【F1】動力單元供應商如何在研發凍結期尋找突破點？

隨著2023年賽季即將於2月底的巴林測試揭幕，各車隊在年假過後無一不加緊腳步展開賽車組裝作業，並透過社群媒體公布準備過程——其中最重要的就是動力單元的初次點火測試。

正如車迷所知，為了推動將於2026年實施的次世代動力單元研發作業，FIA已在2022年9月1日全面凍結現世代動力單元的相關研發，不過就實際上來說，四家動力單元供應商——RBPT（實際上為Honda，更準確的說是HRC）、Mercedes、Ferrari與Renault——仍可如同先前的各種凍結期般，透過「安全性更新」繼續研發動力單元。

其中動作最大的非Ferrari莫屬。Ferrari雖是場中輸出功率最強悍的動力單元，但其渦輪增壓機（TC）與熱能回收系統（MGU-H）的妥善率成為最大罩門，如果《米蘭體育報》所言非虛，Ferrari動力單元部門雖然失去身為核心的前領隊Mattia Binotto，但接手的Wolf Zimmermann似乎已成功率領團隊排除關鍵的湍流噴射點火系統（Turbulent Jet Ignition）運作不佳問題，將去年在賽季後半妥協的30bhp功率要了回來。

Mercedes與Honda兩家供應商並沒有如Ferrari近似的狀況，而是繼續注重在提升妥善率與使用里程。

Mercedes的方針注重在減少各零組件的摩擦，位於英國布利斯沃斯（Brixworth）的動力單元部門HPP除了提升內燃機（ICE）的主軸承、曲軸與連桿的製程品質外，也在長期合作的油品供應商Petronas協助下獲得新款潤滑油與燃油，據聞上述更新將可讓動力單元整體輸出提升約16bhp。

Honda除了繼續提升動能回收系統（MGU-K）與MGU-H的妥善率與能源使用效率外，HRC Sakura團隊也繼續提升ICE的各零組件品質，以防去年開幕月的狀況重演，附帶的是約10bhp的動力提升。

相較於其他對手，因僅提供廠隊Alpine導致參考數據較少、位於法國的Renault動力單元團隊雖也針對去年造成多次問題的供水系統等等項目展開更新作業，但他們宣稱這些更新忠於規則精神，並沒有藉故提升動力單元輸出功率，使得各供應商是否會因休賽季的各種動作而在巴林測試引發口水戰將是值得關注的地方。

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來源：RacingNews365: How F1 teams have found power increases despite regulation 'freeze'