身為本季F2參賽最大宗的Red Bull育成車隊RBJT在2023年一口氣推出以Dennis Hauger為首的6位車手出戰，其中年僅17歲的美國好手Jak Crawford將與18歲的法國車手Isack Hadjar一同效力位於英國的Hitech車隊，成為本季最年輕且具有極大潛力的參賽組合。
去年Crawford雖一度在F3成為年度冠軍競逐者，但後半賽季的低迷讓他最終只能以第七名作收，維持穩定度將是Crawford在本賽季的最主要課題。
Crawford的2022年賽季
於2021年升級至F3的Crawford先後效力Hitech與Prema兩隊，並在去年以1勝、5次頒獎台的年度第七名作收，比首年的1次頒獎台、年度第13名展現出更好的競爭力與穩定性。
不過Crawford的表現在奧地利站衝刺賽取得首勝後頓時陷入低迷，使他接下來的5回合賽事中僅曾於匈牙利站特色賽取得積分，而且比利時站排位賽的一次打滑讓他提前收工，即便Crawford在閉幕站的兩回合決賽反彈，但這成了他未能問鼎王座的幾道致命傷。
Crawford去年登上頒獎台的次數為優於亞軍Zane Maloney的5次，未能取得完賽積分的5次也僅比冠軍Victor Martins多1次，但Crawford以前五名完賽的次數加上頒獎台僅有6次，與前三甲相較遜色些許。
因此如同序文所提，維持穩定度將是Crawford在本賽季的最主要課題，也是他能否成為積分圈常客的關鍵，一但他能與F2賽車契合，積分圈對他來說應該不成問題。
肉搏戰能力將是Crawford與對手對抗的主要武器。Crawford在巴林開幕戰排位賽雖表現不佳而僅能以第20名完賽，但他在特色賽以第七名取得首個積分，也曾在比利時站衝刺賽中從最後的第30名一路挺進至落榜頭的第11名，如果Crawford能在排位賽取得較佳成績，肉搏戰能力應能讓他在重要的攻防戰中脫穎而出。
Crawford的未知數
季中失速在Crawford前兩年的F3賽季裡皆是一大致命傷。Crawford在2021年奧地利站第一回合以第八名完賽後即陷入乾旱期（即便期間曾在比利時站第一回合站上頒獎台），直到尾聲的尼德蘭站才回穩，去年也是在奧地利站衝刺賽奪下首勝後失速，且也是到尼德蘭站才回穩。
Crawford狀況極佳時有爭取頒獎台或回合冠軍的實力，但狀況不好時就僅能在隊伍中段、甚至是在最尾端掙扎，在F2賽季比F3更長且更密集下，維持穩定性與一貫性將左右Crawford的本年度成績：雖然Crawford的排位賽平均落後差距與決賽平均完賽排名在7位F3冠軍競逐者中名列第四，但排位賽平均排名為8.25的Crawford的決賽平均完賽排名為略差的9.11。
今年Crawford將再度與2021年效力的Hitech車隊聚首。去年Hitech車隊雖奪下2場排位賽冠軍、4場衝刺賽冠軍、9次頒獎台名列第五，但其他的積分圈完賽成績大多位於榜尾，如何提升表現將是Crawford與Hitech車隊得共同面臨的課題。
對Crawford的2023年期望
雖然直到5月才會滿18歲的Crawford與前隊友Oliver Bearman同為本季最年輕車手，且今年對他來說是磨練的一年，但他已經在多個賽場中展現出自己的潛力，因此以合理的狀況來看，我們應該能以Theo Pourchaire在2021年的表現作為一定程度的對照。
如果去年奪下4場衝刺賽冠軍的Hitech車隊能找到更好的契合點，Crawford挑戰回合冠軍應非天方夜譚，而且為了競爭未來的F1參賽席位，Crawford與Hadjar的良性競爭對車手與車隊來說都會是一大加分。
——
來源：Formula 2: Combining speed with consistency in F2 - Jak Crawford
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
