因長期由高級腕表商Rolex冠名贊助而被稱為「Rolex 24」的德通納24小時耐久賽除為「世界三大耐久賽」之一，也是傳統耐久賽賽季的開幕戰；其決戰舞台為位於另一個耐久賽聖地賽百靈國際賽道北方約240公里、被《跑車浪漫旅》、《極限競速》等等知名賽車遊戲收錄的美國佛州「德通納國際賽道」。
與北美耐久錦標賽IMSA開幕戰合併舉行的德通納耐久賽今年共有達到規模上限的GTP、LMP2、LMP3、GTD Pro、GTD等5個分級61支車組參賽，其中最受到注目的是本季起取代DPI級成為新頂級賽、以兩大Hypercar技術規則LMH/LMDh作為主角的GTP級，且更是自今年起才正式加入Hypercar/GTP家族的LMDh賽車的首場實戰。
這次的GTP級共有Porsche、Acura、Cadillac與BMW等4家車廠共9支車組參戰，雖然各車廠在先前已透過賽前的各項壓力測試與公開測試加強賽車的穩定度，不過首場實戰即為24小時耐久賽對各車組來說仍是極為艱鉅的考驗，經過各種狀況後，Acura由Tom Blomqvist/Colin Braun/Helio Castroneves/Simon Pagenaud共同駕駛的60號Meyer Shank賽車以783圈成績奪下冠軍，Filipe Albuquerque/Louis Delétraz/Brendon Hartley/Ricky Taylor的10號Wayne Taylor-Andretti Autosport賽車以4.190秒差奪下亞軍，為Acura寫下近期的大賽三連霸。
延伸閱讀：德通納耐久賽總成績
Acura
#60 MSR：第1名，783圈
#10 WTR-Andretti：第2名，783圈+4.190秒
如同引文所提，Honda美國品牌Acura在本場大賽雖以60號MSR車組在前，10號WTR車組在後的前兩名姿態寫下大賽三連霸，且24小時賽程的大多數時間位居領先集團，不過整體過程並不輕鬆。
當賽程進入折返點的第13小時時，兩輛Acura賽車皆因燃油滲進機油過濾系統而回到維修區進行作業時間約2圈的機油更換作業，且10號車還追加進行加油槍口支架的更換作業，除此之外，60號車在3/4的賽程中持續與變速箱過熱的問題搏鬥。
60號MSR車組的兩位車手Castroneves與Blomqvist雖異口同聲的表示所幸這起狀況並沒有對比賽造成嚴重影響，並感謝車隊的對應讓他們得以專注在比賽，不過Blomqvist還表示電池在比賽尾聲時也有狀況，這點將是HPD研發團隊需注意的地方。
在其他陣營也有不少狀況、且Acura賽車於賽前進一步更新的電子管理系統展現出較佳速度與燃油使用效率的優勢下，兩輛Acura賽車皆順利回到領先行列，並持續與另一組領跑者Cadillac展開激烈競爭至方格旗揮舞為止。
Cadillac
#01 CGR：第3名，783圈+9.630秒
#02 CGR：第4名，783圈+11.176秒
#31 AXR：第5名，771圈
GM集團的代表Cadillac為本場大賽中唯一推出3支車組參賽的LMDh車廠，其中01號與02號賽車由將代表車廠參加WEC錦標賽的Chip Ganassi車隊負責，31號車則是Action Express車隊。
CGR車隊的兩輛賽車分別有經驗豐富的Sebastien Bourdais、Renger van der Zande、Scott Dixon[#01]與Richard Westbrook、Alex Lynn、Earl Bamber[#02]等共6位車手坐鎮，且在Acura陣營發生狀況時一度接管賽場，不過Acura陣營在最後90分鐘氣勢如虹，且兩輛CGR賽車未能保持中途的強勢，因而以約10秒差距敗陣。
31號AXR賽車為兩位英國車手Jack Aitken、Alexander Sims與巴西車手Pipo Derani的組合，可惜的是31號車在晚間時段尾聲的第16小時遭遇花費約30分鐘才得以排除的變速系統問題且無法彌補差距，讓他們僅能以落後12圈的總成績第五名完賽。
Porsche
#7 Penske：第14名，749圈
#6 Penske：第42名[變速系統問題退賽]，700圈
雖然Porsche是最早啟動LMDh賽車研發計畫，且是最早發表賽車與累積最多測試里程的車廠，但卻在首場實戰摔了一大跤。
由Matt Campbell、Felipe Nasr與Michael Christensen駕駛的7號車在開賽後1小時就遇到失速問題，雖然狀況一度很快地排除，但仍在問題逐漸加劇的第6小時進入維修區展開長達約35分鐘的電池更換作業，並只能以落後34圈的分級第7名、總排名第14名完賽。
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
