您猜到筆者說的是哪一支車隊了嗎？沒錯！我所指的就是 F1 最原始的大老，永遠以賽車運動為中心的「烈馬」－ Ferrari 法拉利車隊。
法拉利 2022 年開發出來的新賽車，筆者將它比喻為「第五代戰鬥機」中的 Su-57 ，至於直接分析 F1-75 的文章，各位有興趣可以翻翻筆者過去的文章，由於陸陸續續寫了好多篇，就先推薦以下這篇鏈結給各位朋友們。
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剛剛推出 F1-75 時，法拉利宣稱本這輛新賽車「侵略性」十足！乍看那帥氣的外型，也有許多人分析 F1-75 設計有多麼先進，再加上首戰的勝利，新烈馬王者的言論，幾乎占滿了所有賽事分析渠道，一股濃濃的「十年磨一劍，一擊定江山」論調好不熱鬧。但從第一張法拉利官方三視圖釋出時，筆者怎麼看都覺得 F1-75 單就可見的空力布局來論斷，就是「中庸之道」均衡發展，根本還不到官方說的「侵略性」，因此「看起來很激進，其實很保守」是筆者巴林開幕戰過後，持續確定的推論。其實，每當新車推出時，筆者就會請教幾位在航太領域發展的朋友，和他們相互推敲新賽車的發展概念。畢竟欣賞世界頂尖的賽車設計，是一件多「爽」的事情！就像欣賞各國絞盡腦汁所推出的航太作品一樣。
話說回來，法拉利會宣稱「侵略性」十足，大多是來自於內心已知的策略規劃，也就是筆者巴林 GP (2022 F1 巴林 GP 開幕賽，「大家」很驚訝嗎？) 後所撰寫，法拉利必須趁對手未站穩時積極搶分，並拿下足夠多的積分，留給季中提升前的「安全距離」！因此，法拉利所說的「侵略性」，筆者解釋為給予兩位車手積極出擊的心態，同時也是法拉利前半季的車隊策略。這也一定程度解釋了去年車隊刻意弱化 Charles Leclerc 與 Carlos Sainz ，一、二號車手的邊界，因為法拉利需要的是挑戰「年度車隊冠軍」積分，而非年度車手冠軍，畢竟累積團體積分，在 F1-75 身上勝算比較大。
這種狀態與 Su-57 的設計、行銷、升級居然頗為相似！與法拉利相同，蘇霍伊設計局自從美蘇冷戰結束後，經歷了蘇聯帝國的瓦解，面對新時代的發展道路、戰場規則改變、大量電子化訊息化、資金資源的短缺，蘇霍伊設計局與俄羅斯聯邦，基本上處於背水一戰的狀態。和法拉利 2007 年車手冠軍、2008年最後的車隊冠軍一樣，十四年的等待，十四年的飢渴，這已經不是單純想要將身體調養好的心態，而是只想穩穩飽餐一頓的渴望！一個想著趁非美系陣營還未有「第五代戰鬥機」的空間！一個想著 F1 新規則賽季眾車隊兵荒馬亂之際！兩邊都是想要以搶一個「前期空窗」的利多。
本次 F1 大會的設計「強制改變」，最主要關鍵來自於「地面效應」的運用。無獨有偶「第五代戰鬥機」的關鍵來自於隱身性能，與其它附加的條件。然而強化「地面效應」運用可能會有很大的「豚跳反應」，就像戰鬥機強化「隱身性能」需要克服與犧牲許多優勢一樣，它們雖然能幫助提升戰力，但帶來的不穩定性與成本絕不能小覷。面對有背水一戰壓力的法拉利與蘇霍伊設計局，與其在設計上重壓未知或不成熟的領域，倒不如強化已熟知的選項，用最穩定的產品先打下一局，這就是筆者將 Ferrari F1-75 與 Su-57 連結的原因。
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