Hitech：曾由俄國寡頭Mazepin掌握的英國車隊
雖然總部位於英國賽車重鎮銀石的Hitech車隊在公式網站的介紹表示車隊成立於2015年，但其最前身實際上可追溯至2002年由Rushen車隊創辦人Dennis Rushen與賽車手經紀人David Hayle於2002年12月共同創立的Hitech Racing。
由於兩位創辦人在賽車界皆擁有豐富人脈，因此Hitech車隊自成立、獲得總部廠房、購入賽車與引擎至試車僅花了8天就完成，並很快的加入英國F3，以及在三屆F1世界冠軍Nelson Piquet的資助下於2005年以「Piquet Hitech車隊」名義加入F2前身、由國際F3000錦標賽改制而成的GP2系列賽。
不過Hitech車隊與Piquet的合作僅維持短短約4個月就告終，之後Piquet獨立參賽GP2至2009年為止，Hitech車隊則是專注在英國F3主戰場，之後雖因英國F3併入F3錦標賽前身之一歐洲F3系列賽後轉戰巴西等南美地區，但最終因各種外在因素而一度暫停活動，直到2015年被前Red Bull育成車手Oliver Oakes收購後才獲得重新回到歐洲賽場的機會。
Hitech車隊重新回到歐洲賽場後除了參與歐洲F3錦標賽，以及與GP3系列賽合併後組成的F3錦標賽外，也在2020年來到曾短暫駐足的F2錦標賽，並立即成為場中的有力競爭者；除此之外，Hitech車隊也積極的擴展業務，成為W系列賽賽車與FIA世運會使用賽車「KC.MG-01」的後勤維護商，以及在前F1工程師Mark Smith的帶領下展開車輛設計與研究開發。
為了迎合車隊的擴大發展，Oakes在2018年時迎來擁有俄國化工集團UralKali的寡頭Dmirty Mazepin，使Dmirty成為Hitech車隊實際上的所有人；Hitech車隊在這段期間不僅成為Dmirty之子Nikita進入F1的跳板之一，Dmirty甚至還有協同Hitech車隊進軍F1的計畫，不過這一切都因2022年突如其來、且陷入長期化的俄烏戰爭而化為泡影。
由於Oakes的背景，Hitech車隊自2021年起開始與RBJT合作，成為Red Bull車隊的育成平台之一，今年Hitech車隊將以兩位RBJT車手Jak Crawford與Isack Hadjar的組合參戰，試圖維持在賽場的競爭力。
Van Amersfoort[VAR]：在Verstappen父子參賽生涯擁有重要地位的尼德蘭老牌車隊
於2022年接手HWA車隊F2、F3錦標賽參賽權的尼德蘭車隊Van Amersfoort雖在F2仍是新手，但已在初級方程式與F3耕耘了將近半世紀。
車隊創辦人Frits van Amersfoort原為汽車技師，但在1967年首度觀戰F1大賽後即迷上賽車運動，並在1975年成立以自身為名的車隊投入入門方程式賽場，雖然VAR車隊的首座冠軍頭銜直到隊史第15年的1989年才由英年早逝的Marcel Albers於Ford方程式奪下，不過這樣的情況在Jos Verstappen於1992年橫掃低地國Opel Lotus方程式賽場後開始有所轉變，開始成為尼德蘭車手的重要育成平台。
之後VAR車隊先後跨足德國、尼德蘭與之後整合各國F3錦標賽而成的歐洲F3錦標賽，並在2014年迎來Jos的兒子Max Verstappen加入，在Max以10勝、7次排位賽冠軍與16次頒獎台的帶動下，VAR車隊的戰力雖仍無法與Prema、ART與Carlin等強豪相提並論，但仍在後續迎來了Charles Leclerc、Callum Ilott等等之後在F2活躍的好手，一度成為頒獎台的常客。
VAR車隊在2019年並未和其他車隊一同參與由歐洲F3錦標賽與GP3系列賽合併而成的F3錦標賽，而是重新專注在F3歐洲區錦標賽、F3歐洲公開賽與F4等等地區型賽事，直到2021年12月才下定決心買下HWA車隊的F2、F3錦標賽參賽權和軟硬體設備，一舉成為跨足三層級方程式主流賽事的車隊。
雖然VAR車隊在F2的首年毫不意外的陷入苦戰，且原本有機會在沙烏地站衝刺賽奪下的首個頒獎台也因違反技術規則而化為烏有，但VAR車隊的表現從後半賽季的比利時站起有所起色，甚至還成為積分圈的常客。
今年VAR車隊將以同國出身的Richard Verschoor與在2019年斯帕事件中身受重傷、歷經3年復健後才好不容易回到F2的美國車手Juan Manuel Correa的組合出賽；雖然Correa在去年阿布達比閉幕站的表現仍顯生疏，但經過寒假的整合後，Correa將有機會重展他在遭遇意外前的表現。
——
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
