Red Bull車隊的2022年
為了繼續使用幫助車隊重返榮耀的Honda動力單元，Red Bull車隊在2022年以自家動力單元部門Red Bull Powertrains[RBPT]作為相關權利的繼承者，並委由Honda賽車部門HRC進行後續的維護與更新作業。
雖然HRC動力單元在開幕月讓再度展現空力研發強勢的Red Bull車隊新世代賽車首作「RB18」飽嘗妥善率不佳的問題，但Red Bull車隊與HRC成功修正相關問題後不僅讓兩位車手Max Verstappen與Sergio Perez於歐洲賽場重新回到爭冠行列，更靠著兩波大型連勝底定戰局，最終Verstappen在10月的日本GP提前衛冕世界冠軍，車隊也在兩週後的美國GP奪下車隊世界冠軍，使Red Bull車隊不僅奪下自2013年以來的首次雙料冠軍，各項成績也都是大豐收。
不過Red Bull車隊在賽季後段接連收到作為2021年預算輕微超支處罰的刪減空力研發時數罰單，以及長年支持車隊運作的母集團會長Dietrich Mateschitz不敵病魔離世的噩耗，即便接替Mateschitz主持集團運作的三人團隊強調集團短期內對F1車隊的經營方針不會改變，但Red Bull車隊恐仍無法避免後續的一系列動盪。
Red Bull車隊本年度賽車「RB19」
Red Bull車隊在本年仍採用自2005年參賽後的「RB」[即Red Bull車隊，或Red Bull集團]命名模式，將隊史第19號賽車稱為「RB19」，設計領導者仍是經驗與實績皆是當今場中一等一的技術總監督[Chief Technical Officer]Adrian Newey。
在Newey設計的賽車都有一定程度的延續性下，在紐約發表會僅先公佈塗裝、並開放車迷設計美國地區3場大賽特別塗裝的RB19在初期應會換上原欲使用在RB18、但因戰局提前底定而未使用的部分空力套件[如輕量化車架]進一步接近最低標準車重，並透過更換後懸吊系統提升去年被視為一大弱點的循跡性與應對今年正式列入技術規則、以遏止賽車豚跳效應為主要目的的TD039指令[雖然Newey團隊在相關對策已是各隊中最佳]。
動力單元供應商名稱在Red Bull車隊與Honda於2022年10月更新相關合作協議後於今年起更名為「Honda RBPT」，並讓Honda商標於2022年日本GP起重新回到Red Bull體系的兩隊賽車上；媒體指出HRC Sakura團隊在休賽季主要著重在提升引擎[ICE]與動能回收系統[ERS]的零組件品質，相關更新除了強化動力單元的妥善率與能源使用效率外，也為動力輸出爭取到約10bhp的調度空間。
另外Red Bull車隊也結束與Puma的長期合作，改由Sparco提供賽車服，一般服飾則是和另有McLaren車隊作為客戶的Castore簽約。
Red Bull車隊的2023年展望：能否克服空力研發時數劣勢將是衛冕關鍵
Red Bull車隊本季的目標毫無疑問的是衛冕雙料冠軍，但如同前段所提，Red Bull車隊已在接受2021年賽季的輕微超支處罰，導致原已是各隊中最少的空力研發時數進一步縮減。
雖然Christian Horner領隊在發表會前表示車隊已經消化約1/4的懲罰時數、且Newey團隊應已研擬了一系列對策，但更低的空力研發容錯率會如何影響RB19在賽季期間的更新，以及明年度賽車RB20的初期研發將是值得關注的地方。
兩位車手Verstappen與Sergio Perez雖然在聖保羅GP有過摩擦，不過在Horner強調是車隊出現溝通問題、且雙方權責實際上相當明確下，這對雙方之間的利害關係影響應相當有限。
如果狀況真一發不可收拾，Red Bull車隊將以休賽季時簽下的OB、提前結束與McLaren車隊合作的澳洲蜜獾Daniel Ricciardo作為首要對策，另外育成車隊Red Bull Junior也有本季轉戰日本超級方程式[SF]的紐西蘭車手Liam Lawson，以及Dennis Hauger、Zane Maloney等2位在F2參賽且已取得超級駕照申辦認證的車手可披掛上陣。
Red Bull車隊在紐約發表會公佈的另一項重大消息請移駕至這一篇，本文就不做任何說明了。
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