雖然闈場外仍有不少車廠躍躍欲試，不過FIA於台灣時間2月3日晚間發表的新聞稿指出2026年動力單元供應商將有Alpine[Renault]、Ferrari、Mercedes、Audi、Red Bull Ford與HRC[Honda]等6家參與。
FIA同時也在2月2日晚間正式開放新車隊遞交加盟申請，如果順利的話，自2017年起縮減至10支車隊的F1錦標賽的參賽規模有望在2026年恢復至12支車隊的水準，雖然理論上各供應商應能獲得包含廠隊在內的2支用戶車隊，但目前的狀況看起來並非如此。
因此接下來就對各供應商可能取得的客戶車隊做簡單分析。
Alpine-Renault
現有用戶：Alpine
未來用戶：Alpine、Andretti Cadillac[?]
雖然Renault在2020年應對COVID-19疫情的集團重組計劃中指出將以旗下跑車廠Alpine作為賽車運動品牌，並在2021年將其反映在F1、WEC車隊，以及供應賽車的F3歐洲區錦標賽上，不過動力單元供應商目前仍是以Renault的名義運作，直到2026年動力單元規則實施時才會完成一體化。
以目前的情況來看，雖然最有可能成為新加盟車隊的Andretti先前已和Renault集團簽下備忘錄，不過在備忘錄不一定會轉成正式合約，且Andretti車隊的合作夥伴Cadillac-GM可能有其他考量下，Alpine動力單元短期內應該還是只有自家車隊會使用。
Ferrari
現有用戶：Ferrari、Alfa Romeo[Sauber]、Haas
未來用戶：Ferrari、Haas、新車隊[?]
Ferrari的供應狀況較為明確，在Sauber車隊確定被Audi收購下，未來的供應車隊將暫時只有自家廠隊與衛星車隊Haas。
雖然Haas車隊仍有轉投其他陣營的可能性，但在Haas車隊從創隊起就持續向紅軍購入賽車技術，且還透過各項協議向紅軍租借以技術監督Simone Resta為首的數十位工程師下，除非其他供應商給予更為優渥的條件，否則筆者很難想像Haas車隊會在2026年跳槽。
Mercedes
現有用戶：Mercedes、McLaren、Aston Martin、Williams
未來用戶：Mercedes、Aston Martin、McLaren[?]、Williams[?]
雖然FIA規定動力單元供應商最多只能供應包含廠隊在內的3支車隊，不過一系列的變動讓Mercedes在現時點供應了包含廠隊在內的4支車隊，未來勢必有減少客戶的需要。
以目前的3支客戶車隊來看，Mercedes車廠與領隊Toto Wolff皆有入股的Aston Martin是最不可能捨棄的車隊，McLaren與Williams兩隊的供應合約皆至2025年結束，而在Wolff試圖維持在Williams車隊的影響力下，麥隊接下來的打算將是值得關注的地方。
Audi
未來用戶：Sauber
於2022年8月正式表態將加入賽場的Audi在同年10月決定由目前以Alfa Romeo名義活動的Sauber車隊作為代表，且在2023年1月正式展開收購程序，以短期來看，Audi要取得客戶車隊的機率不高。
Red Bull Ford
未來用戶：Red Bull、AlphaTauri
在2021年成立自家動力單元部門Red Bull Powertrains[RBPT]並已展開運作的Red Bull車隊在2023年的紐約發表會中宣布與Ford合作，讓RBPT的首具自製F1動力單元在2026年起將以「Red Bull Ford」的名字呈現。
在Red Bull集團短期內不太可能售出衛星兼育成車隊AlphaTauri的情況來看，Red Bull Ford動力單元在初期將由兩支Red Bull體系車隊使用，如果交出成績，未來要爭取客戶車隊的機率並非為零。
HRC-Honda
現有用戶：Red Bull、AlphaTauri[以Honda RBPT名義]
未來用戶：？
在FIA公布的6家供應商裡，現況最尷尬的非目前透過Red Bull體系車隊與賽車品牌HRC名義留在場上的Honda莫屬。
Honda在2020年10月透過時任社長八鄉隆弘無預警以「追求永續發展」為由宣布在2021年全面退出F1賽場，且還肯定表示「不會有重返賽場的可能性」；雖然這項決定事實上已在車廠於2022年10月與Red Bull車隊更新合作協議，且HRC社長渡邊康治於同年12月證實已向FIA登錄為2026年動力單元供應商時推翻，但在Red Bull車隊已自組RBPT並著手展開次世代動力單元研發下，Red Bull車隊與Honda間的關係顯然已無法延續下去。
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