Williams車隊的2022年
也許是George Russell在2021年的表現太過亮眼，加上技術團隊在新世代賽車元年面臨水土不服問題，即便這支仍處重建狀態的英國老牌車隊在2022年仍靠著新主將Alex Albon、副手Nicholas Latifi與在義大利GP臨時代班的Nyck de Vries成為部分大賽的亮點，但整體表現仍不如去年，僅能以個位數的8分在所有車隊中敬陪末座。
這使得車隊在賽季結束後面臨了一系列洗牌：先是與近3年支持車隊財務的Latifi結束合作，並換上經歷一番苦戰後成功晉升的旗下美國籍育成車手、2022年F2殿軍Logan Sargeant。
高層更在年關前無預警開除領隊Jost Capito和技術監督Francois-Xavier Demaison，雖然Capito的領隊職在經過一個月的空白後決定由前Mercedes車隊賽事策略監督James Vowles接任，但在Vowles要到巴林季前測試舉行前的2月20日才會正式報到、且技術團隊仍在尋求新的領導者下，寒假期間的群龍無首似乎已讓Williams車隊的2023年賽季在尚未開始時就呈現較為低迷的氣象。
Williams車隊本年度賽車「FW45」
雖然Williams車隊已非由創辦人家族所有，但現經營者Dorilton團隊仍依循創隊至今的命名方式，將本年度賽車稱為「FW45」[FW為已故共同創辦人Frank Williams的縮寫]；在技術監督Demaison在去年年底遭無預警解職後，目前賽車研發作業由賽車工程監督Adam Carter、空力組組長Dave Wheater等人共同打理。
雖然Williams車隊在發表會中如同先前的Haas與Red Bull兩隊般僅先公布風格與去年近似的FW45塗裝，並表示FW45要到2月13日於銀石賽道的拍攝日兼組裝測試才會正式亮相，不過車隊仍藉由這個重要時刻宣布原本贊助McLaren車隊的美國石油大廠Gulf成為新的主要贊助商，填補了Latifi離去後一同結束合作的一系列贊助商空缺。
Williams車隊的2023年展望：高層究竟要將車隊帶向何方？
經過休賽季的一系列動盪後，筆者很難對Williams車隊本季的表現抱持樂觀態度，當然我希望我是錯的。
2022年對Williams車隊來說是才正要脫離長期財務問題的負面影響、並重新打下基礎的一年，但Dorilton團隊似乎認為Capito的重建計畫過於漫長，且先前未曾參與F1賽車研發計畫的Demaison的適應力可能無法面對近年變化速度極快的F1賽場才做出此決定。
問題在於寒假是本年度賽車邁入定型的重要階段，雖然Williams車隊先前也曾在前技術總監督Paddy Lowe離去後面對沒有技術團隊領導者的問題，但Lowe的離去時間點已是賽車完成後，且當時的車隊管理者Williams家族也沒有餘力聘雇新的技術團隊領導者，和現在的情況截然不同。
一般認為Dorilton團隊可能在與大車廠展開會談、並在適當的時機點轉售車隊，不過局勢看起來在高層決定聘請Mercedes車隊出身的Vowles、且最有可能接觸的Porsche最終未登錄為2026年動力單元供應商後變得似乎不是這麼一回事，而且Vowles的加入也頓時讓Albon的處境尷尬起來。
雖然Albon確實補上了Russell離去後的戰力缺口，並讓他在賽季中即獲得車隊高層的複數年延長合約，但他的Red Bull體系背景曾讓Red Bull與Mercedes兩隊大打口水戰[不過Albon今年的安全帽已經沒有Red Bull商標，代表Albon應該又從體系畢業了]，因此Albon在失去了Capito這把保護傘後如何與Vowles等高層，以及後輩Sargeant互動將是值得關注的地方。
Vowles雖有Mercedes車隊作為後盾，且Williams車隊的戰績壓力不如前者來得大，但實際上並不輕鬆。以目前Mercedes車隊的情況來看，一般認為Vowles是最有力的領隊接班人[雖然目前仍無法確定Toto Wolff何時會卸任]，前Ferrari車隊領隊Mattia Binotto已告訴車迷優秀的部門專才不一定是優秀的領導者，如果Vowles有心往更高的目標前進，這幾年帶領Williams車隊的成績好壞將是一大關鍵。
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
