【WEC】2023-01賽百靈1000miles賽前展望：兩大Hypercar技術賽車首度對壘 新戰國時代正式揭幕

大賽與賽道簡介

2023年WEC賽季開幕戰：賽百靈1000英里耐久賽將和被譽為「世界耐久賽三大賽」之一的美國IMSA賽百靈12小時耐久賽合辦，作為「賽百靈超級大賽週」的一環，其決戰舞台為位於美國佛羅里達州南部賽百靈、以賽百靈地區機場廢棄軍營區與部分跑道改建而成的「賽百靈國際賽道」。

大賽將採用單圈長度為3.741英里[6.019公里]、共有17個彎道的第六版大獎賽賽道路線，決賽賽程將為268圈或最長8小時，以確保作為壓軸的IMSA大賽在賽前有約15小時的休息時間。

在賽道由軍用機場改建，且路線經過長年調整下，賽百靈賽道因而有經過細心鋪設的柏油與顧及飛機起降的水泥等兩種性質截然不同、且設有「敬畏顛簸路面」[Respect the Bumps]標語看板的路面，對車手與賽車都是相當嚴苛的考驗。

賽百靈季前測試：Toyota締造總和最快單圈  Peugeot、Ferrari分別遇到狀況

為了讓各車組以最佳狀況迎接賽季，WEC在3月11-12日於開幕戰場地賽百靈賽道舉辦為時2日、共計4個3小時時段的季前測試[Prologue]，其中最受注目的毫無疑問的是開幕戰將有7家車廠、11支車組參與的Hypercar級。

雖然衛冕軍Toyota受到技術規則箝制而無法在賽季前為更新後的GR010賽車實施充足的壓力測試，但兩支車組不僅皆以1分48秒前半的單圈成績締造季前測試總和最快單圈，也在未發生太多狀況下取得587圈、約3500公里的測試里程，兩支LMDh車廠Cadillac、Porsche以約半秒差距緊跟在後。

兩支LMH車廠Peugeot、Ferrari分別在第一天與第二天遇到狀況。93號Peugeot車組於下午時段和10號Hector LMP2車組碰撞而提前收工；51號Ferrari-AF Corse車組則是在第二天上午時段被顛簸路面吞噬致499P賽車大幅損傷，使車組在這天只能在維修區觀望隊友與對手表現。

大賽展望：兩大Hypercar技術賽車首度對壘

如同標題與引文所提，這次的賽百靈大賽將是兩大Hypercar技術原型賽車：「利曼極致超跑」[LMH]與「利曼-德通納原型賽車」[LMDh]首度交鋒的一戰；在各車廠參與的實戰經歷不同下，WEC因而設下一系列性能平衡調整[Balance of Performance, BoP]盡可能將各車廠的實力差距拉至最近。

其中衛冕軍Toyota的動力單元輸出功率雖為中間值的517kW[約700ps]，且容許的能源消耗[MJ]值較高，但兩輛賽車的車重皆將加重至Hypercar級中最高的1062公斤，且增加動力輸出的動能回收系統[MGU-K]也需至和Ferrari賽車相同的190kph才能啟動，整體束縛較多。

對代表LMDh陣營出戰的Cadillac[CGR]與Porsche[Penske]來說，WEC大賽將是兩隊在德通納大賽後的首場實戰，在LMDh賽車於德通納大賽都有大小不一的狀況下，兩大LMDh賽車能否在賽百靈大賽展現出最佳化後的賽車戰力會是一大挑戰。

賽道本身除了需注意顛簸路面外，時序進入春季的劇烈天氣變化也是需注意的一環。去年的大賽決賽除了因7號Toyota車組的嚴重意外中斷35分鐘外，尾聲更因迅速逼近的熱對流雲層與雷擊警報而被迫提前結束，使自2019年以來復辦的兩屆大賽都未能完成原訂的268圈賽程，這次能否出現完成既定賽程的車組也將是值得注意的地方。