【F1】2023-03澳洲GP賽前展望：為開幕月做總結的一戰

大賽與賽道簡介

將為2023年賽季開幕月做總結的第3站：澳洲GP的舞台為位於維多利亞州首府墨爾本市中心亞伯特公園的封街賽道「墨爾本大獎賽賽道」，但一般皆以所在地「亞伯特公園賽道」稱呼本賽道。

大賽將採用所有賽道中最多的4個DRS使用區，以及14個彎道、單圈長度為5.278公里的第二版大獎賽賽道路線，決賽賽程為58圈。

為了改善比賽呈現內容，澳洲GP集團在COVID-19疫情期間推出微調賽道路線與重新鋪設部分賽道路面等措施，並在去年復辦大賽時取得不錯的成效，這次的調整不僅讓賽道進攻節奏更加明快，平均單圈速度也因此一舉提升約3-5秒或10-15kph，搖身一變成為一座中高速型賽道。

上一站回顧：02-沙烏地GP

於吉達賽道舉行的賽季第2站：沙烏地GP幾乎可說是開幕戰的翻版。雖然Max Verstappen在排位賽因傳動系統受損而只能以第15順位起跑，不過這位衛冕冠軍透過自身與賽車的作戰能力，以及Lance Stroll機件問題引發的安全車回到領先行列。

於第2順位起跑的Fernando Alonso雖在開賽時一度取得先機，不過這位西班牙老將很快因起跑違規與戰力差距將領先位置還給竿位車手Sergio Perez，並讓Perez以5秒差奪下本場大賽冠軍。

雖然Verstappen與Perez都是一勝、一次第二名，不過Verstappen靠著最快單圈維持1分領先，Alonso則是在經過一波三折後保住第三名位置。

車隊積分方面：Red Bull車隊靠著連兩場穿金戴銀獲得將近一場大賽優勢，Aston Martin車隊雖因Stroll退賽而讓Mercedes車隊追平積分，但仍以頒獎台優勢暫居第二，而在Haas車隊靠著Kevin Magnussen擊敗角田裕毅奪下積分後，尚未開張的僅剩AlphaTauri與McLaren兩隊。

輪胎策略

經過去年的實戰後，輪胎供應商Pirelli為了增加軟胎使用機率而將本週用胎調整為與沙烏地GP相同、平均型的C2硬胎[白色標籤，2套]/C3中性胎[黃色標籤，3套]/C4軟胎[紅色標籤，8套]。

雖然去年的決賽顯示使用中性胎起跑，並在賽程完成約40%時換上硬胎的一停策略將是主流戰術[其中Alex Albon更使用以硬胎幾乎跑完全程的極端戰術]，不過在墨爾本已進入天氣多變的秋季下，雨胎的啟用機率並非為零。

大賽展望

受到中國GP再度因COVID-19疫情取消的影響，本季在澳洲GP結束後將迎來長度約三週、對近代賽曆來說相當少見的春假，使本週將是為開幕月做總結的大賽。

如以前兩場大賽的情況來看，二連勝的Red Bull車隊雖仍會被視為幾乎是唯一的冠軍選項，但這支衛冕軍並非沒有隱憂——除了兩位車手的互動外，戰力被評為現時最強的RB19的妥善率將是值得注意的地方，特別是兩位車手的賽車都已換上第二組變速箱套件，且在沙烏地GP折損第二組變速箱的Verstappen有極高機率在本週換上第三組變速箱，這些細節也許會成為兩位車手在進入歐洲賽場後的對戰關鍵。

如果Red Bull車隊出現妥善率問題，目前可說是站穩前段班車隊位置、暫居第二名的Aston Martin車隊也許就有機會拿下勝利了。雖然Aston Martin賽車未來可能因預算與研發能量問題讓後續更新空間受到限制，且Stroll在沙烏地GP遇到的動能回收系統[ERS]問題也是不容忽視之處，但能否將現時點取得的積分最大化對目前的Aston Martin車隊與Alonso來說是最重要的課題。

在Aston Martin車隊一舉成為頒獎台競逐者下，以Alpine為首的中下游車隊要取得年度積分恐怕會更加辛苦，在各隊預計會於4月底的亞塞拜然GP推出首波大規模更新套件下，能否在本週取得足夠的參考數據將是眾車隊的重點。