【F1】枱面下運作始終無進展 Porsche進軍F1計畫正式宣告受挫

相較於成功透過Sauber車隊進軍F1賽場的Audi，同為歐洲最大汽車集團VAG旗下的德國大廠Porsche的F1之路可說是四處碰壁——雖然這家德國汽車大廠一度幾乎與Red Bull車隊達成協議，但最終因主導權問題而宣告流產，之後場邊雖有Porsche嘗試與McLaren、Williams等隊接觸的傳聞，但在Porsche並未如即將失去Red Bull車隊的Honda般登錄為2026年動力單元供應商下，一般認為Porsche基本上已經放棄相關計畫，並將專注於鞏固兩大主要賽場耐久賽[Hypercar]與FE。

經過約半年的猜測後，Porsche雖然在近期的新聞稿指出車廠並沒有減少對F1的關注，但也證實相關計畫已經擱置，且德國賽車網「Motorsport-Total.com」指出Porsche已將F1相關團隊的主要人員調度至其他部門，等同於Porsche在短期內不會將重返F1賽場作為發展策略。

為了獲得新車廠——特別是VAG集團——加盟，F1除了透過第八版《協和協議》修改年度分紅公式、引進利弊皆已浮現的預算上限制[Budget Cap]外，也決定次世代動力單元將移除需大量投入資源且成為永續燃油難以投入原因之一的熱能回收系統[MGU-H]，但為何Audi成功，Porsche會以受挫告終？

造成兩家車廠獲得不同結局的關鍵為供需法則：Porsche能提供什麼，合作車隊必須付出何種代價。

車迷們可透過與Red Bull車隊的商談過程可得知Porsche試圖以一定程度的金錢取得F1計畫主導權，這對已在F1耕耘近20年，且期間已奪下6座車手世界冠軍、5座車隊世界冠軍的Red Bull車隊來說顯然是不可能的交易選項。

如果Porsche真有意取得主導權，他們大可如Audi般收購如Sauber或Williams般的小車隊，但種種跡象顯示Porsche似乎不願意如Audi，或是Lawrence Stroll掌握的Aston Martin般投入大量資金強化收購對象的人才與硬體——在《協和協議》試圖保障現有車隊穩定取得盈餘下，除非欲收購者願意拿出近似於Audi的籌碼，否則小車隊老闆或董事會寧願放棄廠隊的優渥條件，維持現有的經營模式。

無論結果為何，Porsche因自身的戰略失準而在這場F1招商大戰中最明顯的輸家，甚至還讓雖是同集團但為競爭對手的Audi、趁機而入的Ford、能否進入賽場雖仍是未知數，但願意與Andretti車隊結盟的GM集團、以及可能找不到合作對象的Honda成為選項，這點應是各界所始料未及的。