前一篇揭示主辦青年聯賽的中華民國足球協會，在每年開辦初始便未精密規劃青年聯賽的收支概算，並長期緊盯著辦理過程的現金出入而謹慎調控。該會承辦聯賽專責職員有無在出現現金流或收支失衡徵兆以前，便積極尋求撙節開銷的聯賽調整方案呢？很可惜在青年聯賽持續的前三年，收支失衡且虧損連年還大開支票，早已註定難再於今年持續辦理的現況。因此，本篇就主辦單位與參賽隊伍共同承擔的成本，解說跨縣市的成本與風險仍待一同控管，進一步讓讀者了解交通補貼各隊的做法，讓報名費本就不夠支應賽日在賽場的所有開銷，還因為參賽隊伍前往賽場的交通成本，轉嫁中華民國足球協會導致財務雪上加霜。
二、區域差距、跨縣市成本與風險
（一）國內各地運動產業發展的差距
目前全國的足球運動產業發展進程，臺北市的起步最早也最為發達，新北市、桃園市至新竹市如今也後來居上，使得北臺灣早已習慣參賽的足球運動人都是具有使用者付費的觀念。北臺灣大型俱樂部或俱樂部化、社團化經營的學校代表隊，要繳納中華民國足球協會2022年整年度的青年聯賽報名費30,000元應屬無礙。但是該會辦理賽事太過理想化，導致每場競賽的成本居高不下，而不是先求有、再求好、每年持續優化！即使北臺灣如此習以為常的足球產業化，倘若要完全反映成本在青年聯賽時，還剩下多少隊伍能全額負擔高規格的青年聯賽報名費呢？況且，將30,000元報名費放諸中南部或東部偏鄉，足球運動產業發展尚在萌芽或初步發展階段的縣市，規格過高的青年聯賽是否還能一體適用呢？
這個地域或城鄉差距的鴻溝，恐怕是從臺北看全局的若干足球家長，難以理解青年聯賽眾多參賽隊伍，存在著全國青年隊伍要跨縣市聯賽有結構性的難題。就算是足球家長近日尋求立法委員陳情，施壓體育署補助中華民國足球協會復辦青年聯賽，恐怕中華民國足球協會辦理青年聯賽的方案，也必須改弦易轍方能避免重蹈入不敷出，進而重演拖垮了主辦單位財務與現金流的悲劇。理想很美好，現實很骨感。臺北市與新北市的俱樂部或隊伍所能接受的報名費，恐怕在中南部乃至東部偏鄉的隊伍未必能接受！有些足球家長開調查問要漲價漲多少能接受？筆者以辦理賽事的經驗得潑盆冷水，訂定報名費的價碼絕非市場喊價那般，喊漲多少就是多少卻無所本，以形同兒戲、荒唐的問卷調查決定。這一切終究得回歸到青年聯賽辦理前，由主辦單位權衡辦理青年聯賽的成本概算，向所有有意參與聯賽的隊伍討論、徵詢方能定案。
（二）交通食宿的成本該由誰來負擔
由於中華民國足球協會籌辦2022青年聯賽的賽場，遍佈臺北市、桃園市、新竹縣、臺中市、嘉義縣、臺南市、高雄市、宜蘭縣等行政區，全國各縣市參賽的隊伍勢必舉隊跨縣市，逐足球場出賽而增加交通食宿成本。如若全隊包遊覽車單日的行情價，先看往返縣市的距離，再看週末假日還是平日，但基本都在12,000元以上，甚至倍增至42,000元之譜，而這還不計入包給遊覽車司機的小費與基本供餐、交通方面的平安保險等小額開銷。如果全隊搭高鐵或台鐵的個人來回票，則視隊伍與賽場所在而定，但不論如何只要任何一隊單趟跨縣市往返比賽，光是隊職員的交通及其相關成本便是數萬元。
交通連同全隊移地比賽的餐飲，甚至舉隊過夜的住宿開銷數萬元，實則變相的國內週末城際旅遊，只是主題為足球比賽而已！那麼，2022年青年聯賽衍生的交通補貼近600萬的成本，不該找教育部體育署拿全體國民繳納的稅金負擔，而是確切落實「使用者付費」的觀念，回歸俱樂部及其隊員家長自行負擔的正軌。倘若青年聯賽復辦之後仍舊比照2022年做法，由中華民國足球協會打腫臉充胖子補貼各隊，恐怕虧損的交通費將隨著青年聯賽後續規模繼續擴增。日後每年也將隨著隊數與賽程的成長而增加，交通補貼成本突破600萬甚至1,000萬指日可待。但是這樣的團體足球主題旅行開銷，卻要中華民國足球協會、甚至是教育部體育署買單，對嗎？應該嗎？
未 滿 十 八 歲 禁 止 飲 酒 
