【F2】2023-06西班牙站賽前展望：最熟悉的賽道將激起最激烈的競爭火花

大賽與賽道簡介

2023年賽季第6站：西班牙站的舞台為因長年舉辦季中測試而讓各隊相當熟悉的「巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道」。

為了替這座防守型賽道增添更多肉搏戰機會，加泰隆尼亞賽道決定自今年起改用移除「New Holland」減速彎的14個彎道、單圈長度為4.657公里的無減速彎大獎賽路線，在單圈長度僅略減約180公尺下，兩回合決賽的賽程並未改變：週六第一回合決賽「衝刺賽」賽程為26圈，週日第二回合決賽「特色賽」為37圈。

上一站回顧：05-摩納哥站

受到原訂於伊莫拉賽道舉行的艾密利亞站因當地洪災取消的影響，於蒙地卡羅舉行的摩納哥站成為本季實質上的第5站。

在蒙地卡羅賽道為極度偏向防守的封街賽道下，兩回合的決賽雖都有安全車出場，且週日第二回合決賽「特色賽」還一度因重大意外中斷，不過週五的分組排位賽仍左右了比賽結果：第一回合決賽「衝刺賽」雖由A組第五名Isack Hadjar獲得竿位，但這位法國車手在途中遇到機件問題退賽，使緊跟在後的岩佐步夢兵不血刃的接管賽場，並以6秒差奪下本回合冠軍。

週日特色賽則是換由排位賽冠軍Frederik Vesti表現，這位丹麥車手雖在因紅旗縮短為39圈的比賽中持續受到Theo Pourchiare的壓迫，但最終仍穩穩地守住領先，使他在賽後以5分差的89分成為積分榜新榜首，岩佐雖仍名列第三，但特色賽的一系列變化讓他被Vesti與Pourchiare拉開至約一輪特色賽的差距。

車隊積分方面：前三名依舊是三大名門Prema、ART與DAMS的對抗，MP車隊經過本站的進補後超越Campos車隊成為第四，且Rodin Carlin車隊也因Zane Maloney的本季第二次頒獎台拉近與前兩隊的差距，使積分榜整體變成四個集團。

輪胎供應

在加泰隆尼亞賽道對輪胎負荷較大下，輪胎供應商Pirelli將最重視耐久度的硬胎[白色標籤，3套]作為本週的主要用胎，並以軟胎[紅色標籤，2套]作為以排位賽為先的輔助用胎。

而在需進行進站換胎的週日特色賽裡，前排起跑車手應會採取以軟胎起跑，並在賽程完成約1/3時換上硬胎的先進站戰術，後排車手則是會使用以硬胎起跑，並在第24圈以後換上軟胎的後進站戰術；去年的大賽裡，以軟胎起跑的冠軍Felipe Drugovich雖一路支持到賽程將近1/2的第18圈才進站，但本戰術將考驗車手的輪胎管理能力。

大賽展望

如同引文與賽道介紹段落所提，受到F2、F3在進入歐洲系列大賽前都會在加泰隆尼亞賽道實施季中測試下，本賽道是各陣營最為熟悉、且握有最多數據的賽道，使本週的競爭程度將不遜於上週的摩納哥站。

雖然季中測試的數據指出唯一寫下1分23秒級單圈的Pourchiare無疑是本週的爭冠最有力人選，而且ART車隊本季的排位賽表現讓Pourchiare奪下排位賽冠軍的機會相當高，不過在賽道環境多少出現變化、天氣預報顯示降雨機率並非為零，而且還有松下信治曾於2020年特色賽演出從18順位奪冠的例子下，車迷們仍舊可以期待大賽週的賽況。