【F1】2023-16日本GP賽前展望：Red Bull車隊的不順將僅是一場行情？

大賽與賽道簡介

2023年賽季第16站、亞洲系列賽第二戰：日本GP將以位於東海地區的三重縣鈴鹿市「鈴鹿賽道」作為舞台，大賽將使用自2009年使用至今的單圈長度5.807公里、18個彎道與1個DRS使用區的第四版國際大獎賽路線，決賽賽程將為52圈。

座落於鈴鹿山脈山腳下的鈴鹿賽道雖僅有起跑直線可使用DRS，但本賽道實為與英國銀石、比利時斯帕性質近似的天氣多變、單圈平均時速可來到230kph的高速技巧型賽道，使英國與比利時兩大賽的成績將是本週重要的風向球。

上一站回顧：15-新加坡GP

於炎熱的濱海灣賽道舉行的賽季第15站：新加坡GP呈現與開季至今截然不同的發展。

Red Bull車隊不僅在排位賽寫下隊史自2018年俄羅斯GP以來首度未能晉級Q3的紀錄，開季至今的不敗紀錄也宣告終結。

整場大賽的最高潮落在從開賽後不曾讓出領先的竿位車手Carlos Sainz、McLaren車手Lando Norris與兩位Mercedes車手George Russell、Lewis Hamilton於最後5圈的頒獎台之爭；Sainz在這場對抗中大膽利用Norris牽制反撲力道十分強勁的兩位Mercedes車手，並在Russell於最後一圈意外飲恨後以0.8秒差收下這場大賽的勝利。

雖然Red Bull車隊中止連勝，且以第五名完賽的Max Verstappen也確定無法挑戰Michael Schumacher於2002年寫下的單季全頒獎台與提前六場大賽封王的兩項紀錄，但成功衛冕仍然僅是時間問題。

車隊積分方面：沒有意外的話，Red Bull車隊將在日本提前奪下車隊冠軍二連霸，紅軍不僅靠著Sainz的勝利拉開與Aston Martin車隊的差距，也仍有機會挑戰Mercedes車隊的第二名。

輪胎供應與進站策略

在鈴鹿賽道的性質和銀石賽道最為接近下，輪胎供應商Pirelli將採用最重視耐久度的C1硬胎[白色標籤，2套]/C2中性胎[黃色標籤，3套]/C3軟胎[紅色標籤，8套]，以及2套指定在週五自由練習使用的2024年度原型C2配方胎作為本週用胎。

雖然日本的天氣預報指出大賽週可能將迎接「秋雨前線」鋒面，但決賽日處於晴朗且略顯炎熱天氣的機率較高，讓使用軟胎起跑，並於賽程完成30-40%後換上中性胎或硬胎的一停將成為決賽的主要策略。

大賽展望

雖然Red Bull車隊在新加坡慘遭滑鐵盧，不過紅銀兩軍與麥隊等等主要對手，以及多數媒體皆認為這樣的情況可能僅是個案——Verstappen在後半的速度展現出RB19的基本盤依舊強勁，而且如果不是Esteban Ocon引發虛擬安全車讓Mercedes車隊第二度進站換胎，以硬胎起跑且盡量不與對手糾纏的Verstappen很有可能在尾聲加入已經殺紅眼的領先集團。

相較於中低速的濱海灣，鈴鹿是較適合Red Bull賽車發揮的高速賽道，而且以Red Bull車隊的對應能力，以及擺脫締造全勝的壓力來看，Red Bull車隊有相當大的機率會在本週重新找回應有的競爭力。

本週對唯一的地主車手角田裕毅來說也是相當重要的一戰：相較於表現亮眼的代班車手Liam Lawson，近兩場大賽厄運纏身的角田除了皆以退賽收場外，場邊還傳出他可能失去參賽席位的八卦，如果AlphaTauri車隊在日本沒有公佈角田的相關消息，他的處境可能將會更加艱辛。