專欄 「單車賽事」為什麼環台賽僅有5名台灣選手?

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「單車賽事」為什麼環台賽僅有5名台灣選手?
環台賽在大鵬灣畫下句點,今年添加的塔塔加、阿里山路段,馮俊凱精彩的攻擊突圍,加上來自不同母隊的選手,卻能完美展現團隊合作的價值,都讓不少關注台灣選手的車迷們津津樂道!

馮俊凱在阿里山站孤注一擲的霸氣表現,令車迷情緒激昂!
照片擷取自 東森新聞雲網站
母隊不同的狀況下,仍能為國家隊達到團隊合作的精神!  
照片擷取自 東森新聞雲網站

不過許多剛開始接觸單車賽事車友都非常好奇,為什麼台灣唯一一場UCI多日賽,總共23支隊伍參加,百餘位車手當中卻只有五位國家代表隊選手參加

UCI賽事等級
要知道為什麼只有五名台灣選手參賽,必須先了解UCI的賽事分級,UCI的全名是Union Cycliste Internationale(法文),也就是國際自由車總會,為自由車賽事訂定相關規則,包含競賽車輛規範、賽事規章等等。

在公路賽當中,UCI將全世界的賽事分為五大洲的巡迴賽事,如:亞洲巡迴賽、歐洲巡迴賽等,其中再細分等級由低至高為2、1、HC。不過HC並非最高級賽事,大家常聽到的環法、環義、環西班牙都屬於等級更高的World Tour!

而環台賽在2012年從UCI 2.2級升級為2.1級,意味著賽事所有規格都需要提升,包括路線難度、比賽獎金與交管等。但這些和參賽選手有什麼關係?

棒球有一、二軍賽事,單車賽事也是分等級的,2級賽事除了UCI註冊車隊能參賽之外,主辦單位還能邀請各國國家隊以及在地車隊、俱樂部車隊。但1級賽事就只有UCI註冊車隊以及國家代表隊能參賽,更高等級的HC以及World Tour甚至要取得更高水平的職業隊資格資格!

以阿耕曾經在2012年參加過的環熊野賽事為例,它是UCI亞洲巡迴賽2.2級的賽事,從出賽車隊名單當中可以發現,除了邀請的國家隊及UCI註冊車隊之外,還有將近半數的日本俱樂部車隊參加,日本選手的比例超過一半!

環台賽升級?台灣選手呢?
環台賽從2.2級升級2.1級之後,讓台灣選手出賽的機會大大壓縮,先不論台灣註冊的車隊沒有台灣選手以及台灣註冊的UCI車隊為什麼沒有參賽,只能以國家代表隊參賽,讓不少俱樂部選手少了站上國際舞台的機會!

不禁讓人好奇,還想要繼續往上升級為2.HC級的環台賽,追求的台灣單車競賽環境的實質提升,還是報導文字、政府公文上的假性進步、令人一頭霧水的「超越日韓,跟上環法」!

升級之後,再也看不到台灣俱樂部選手在國際賽場上努力的身影!  
Photo By 路克伍肆參

時至今日,日本的環熊野和經典的環沖繩,仍然維持著2級賽事的規格,賽場上可以看到日本俱樂部選手與國際車手並肩較勁,究竟是日本的自由車競賽仍然落後,還是台灣走在亞洲之巔,就讓讀者自行想像了!


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Keng_Sports

我是許元耕,可以叫我阿耕,今年24歲,畢業於臺北市立大學運動健康科學系,現職台灣鐵人三項股份有限公司旗下之LAVA鐵人學苑,負責LAVA鐵人學苑整體經營。 高中之前是和大多數學生一樣以升學為目標,但熱愛運動,桌球、羽球、足球等都略懂略...

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