「單車賽事」為什麼環台賽僅有5名台灣選手？

「單車賽事」為什麼環台賽僅有5名台灣選手？
環台賽在大鵬灣畫下句點，今年添加的塔塔加、阿里山路段，馮俊凱精彩的攻擊突圍，加上來自不同母隊的選手，卻能完美展現團隊合作的價值，都讓不少關注台灣選手的車迷們津津樂道！

不過許多剛開始接觸單車賽事車友都非常好奇，為什麼台灣唯一一場UCI多日賽，總共23支隊伍參加，百餘位車手當中卻只有五位國家代表隊選手參加？

UCI賽事等級
要知道為什麼只有五名台灣選手參賽，必須先了解UCI的賽事分級，UCI的全名是Union Cycliste Internationale(法文)，也就是國際自由車總會，為自由車賽事訂定相關規則，包含競賽車輛規範、賽事規章等等。

在公路賽當中，UCI將全世界的賽事分為五大洲的巡迴賽事，如：亞洲巡迴賽、歐洲巡迴賽等，其中再細分等級由低至高為2、1、HC。不過HC並非最高級賽事，大家常聽到的環法、環義、環西班牙都屬於等級更高的World Tour！

而環台賽在2012年從UCI 2.2級升級為2.1級，意味著賽事所有規格都需要提升，包括路線難度、比賽獎金與交管等。但這些和參賽選手有什麼關係？

棒球有一、二軍賽事，單車賽事也是分等級的，2級賽事除了UCI註冊車隊能參賽之外，主辦單位還能邀請各國國家隊以及在地車隊、俱樂部車隊。但1級賽事就只有UCI註冊車隊以及國家代表隊能參賽，更高等級的HC以及World Tour甚至要取得更高水平的職業隊資格資格！

以阿耕曾經在2012年參加過的環熊野賽事為例，它是UCI亞洲巡迴賽2.2級的賽事，從出賽車隊名單當中可以發現，除了邀請的國家隊及UCI註冊車隊之外，還有將近半數的日本俱樂部車隊參加，日本選手的比例超過一半！

環台賽升級？台灣選手呢？
環台賽從2.2級升級2.1級之後，讓台灣選手出賽的機會大大壓縮，先不論台灣註冊的車隊沒有台灣選手以及台灣註冊的UCI車隊為什麼沒有參賽，只能以國家代表隊參賽，讓不少俱樂部選手少了站上國際舞台的機會！

不禁讓人好奇，還想要繼續往上升級為2.HC級的環台賽，追求的台灣單車競賽環境的實質提升，還是報導文字、政府公文上的假性進步、令人一頭霧水的「超越日韓，跟上環法」！

時至今日，日本的環熊野和經典的環沖繩，仍然維持著2級賽事的規格，賽場上可以看到日本俱樂部選手與國際車手並肩較勁，究竟是日本的自由車競賽仍然落後，還是台灣走在亞洲之巔，就讓讀者自行想像了！