專欄 「單車硬體」公路車碟煞行?不行?

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「單車硬體」公路車碟煞行?不行?
UCI即將開放公路賽賽場使用碟煞,屆時賽場會有什麼樣的改變還不得而知,本篇將以「公路車碟煞」做分析,也來看看各大廠對於碟煞的態度!


碟煞歷史僅僅數十年,在單車運動中是非常新的器材,目前廣泛使用在越野登山車當中,一來碟煞的制動力較大,能夠面對越野賽中的陡下坡;再者由於越野路線中常有泥濘、砂石路段,為了避免髒污卡死造成煞車失靈,因此大部份的越野車都採用碟煞,而碟煞也分成「油壓式」和「機械式」,油壓式碟煞手感較好,煞車力道也接近線性(按越大力制動效果越好),機械碟則反之,雖然油壓碟煞維修上需要的技術水平較高,但因為手感較好,目前也以油壓碟煞為主要趨勢!

傳統V(左)夾若遇到泥濘可能會有「罷工」或是「煞車力道不足」的狀況
碟煞(右)在各種環境當中都能夠保有制動效果


碟煞為什麼能在登山車上已經能廣泛使用,卻無法在公路賽賽場上橫行呢?阿耕認為這和公路賽「集團式騎乘」有很大的關係!在公路賽當中選手為了節省體力,會有跟車的動作,職業選手的跟車更是非常「接近」!

在選手和選手跟車那麼接近的狀態之下,一點點速度上的改變,都會被放大!目前公路賽賽場上以C夾和直鎖式夾器為主,這兩種夾器的制動力都不像碟煞那麼強,若公路賽集團當中又多了碟煞系統,當集團碰上意外時,使用碟煞的選手速度銳減,集團當中出現不同的煞車距離,會不會造成第二波的摔車意外?沒有人能保證!

另外阿耕認為碟煞在公路賽場上的另一個阻力,還有「後勤支援」!在職業賽場上都可以看到中立器材車,如果說碟煞、傳統式夾器同時出現在賽場上,中立器材車到底該準備多少種規格的輪組?

除此之外,油壓技術運用在公路車上是否穩定,也是個問號,以環義大利賽事為例,一天當中有可能從平地25度的氣溫,一路到達高海拔的低溫環境,油壓系統能不能克服溫度上的變化。

另外2013年時Cavendish曾短暫使用SRAM的「油壓C夾」,不過很快就成為追憶,碟煞若真的成為車隊標準配備,也許會讓機械師們感到苦惱!

曾經短暫出現在Cavendish車上的油壓C夾

碟煞公路車還是有搞頭!
雖然碟煞在公路賽賽事出現還是充滿問號,零件大廠Campy也表示暫時不會開發公路車油壓碟煞系統,但這並不阻礙碟煞公路車的發展,光是看到SHIMANO、SRAM以及TRP等大廠不斷針對公路車碟煞開發新產品就知道!畢竟比賽只是騎車的一部分,對於非公路賽競賽族群來說,碟煞公路車似乎很有看頭!

空氣力學、騎乘舒適性優勢:
公路車板輪的輪框越做越寬,因為胖胖框在空氣力學上有優勢,另外在古典賽當中,也可以看到利用寬胎來提升騎乘舒適性!不過因為夾器的關係,胎寬和輪框都受到限制,碟煞公路車讓車架有更多空間可以容納寬胎,同時也不用擔心煞車面耐熱問題,讓空氣力學和騎車舒適性都更有優勢!

少了夾器和煞車面的限制,輪框可以有更多的發揮空間!


制動力更強 煞車手感更好:
較佳的制動力在集團當中好像不定時炸彈,但如果跳脫比賽,制動力更強當然能夠騎得更安心囉!較佳的煞車手感,除了適合喜歡單車旅遊的騎士,如果用在計時賽當中,也是一個不錯的選擇!

 

雖然在正規的公路賽賽場當中,即便UCI開放使用碟煞,仍然會有許多疑慮,不過在一般消費者和鐵人三項選手當中,碟煞不失是個新選項,可能有些玩家擔心碟煞重量較重,不過若從更優異的煞車表現、空氣力學效益,以及好的騎乘路感來看,這一點點的重量對於專注騎乘的騎士來說,似乎也沒那麼重要了!


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Keng_Sports

我是許元耕,可以叫我阿耕,今年24歲,畢業於臺北市立大學運動健康科學系,現職台灣鐵人三項股份有限公司旗下之LAVA鐵人學苑,負責LAVA鐵人學苑整體經營。 高中之前是和大多數學生一樣以升學為目標,但熱愛運動,桌球、羽球、足球等都略懂略...

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