「單車硬體」胎壓打高阻力小？

「單車硬體」胎壓打高阻力小？
外胎是接觸地面的唯一器材，影響了包含騎乘速度、舒適性、過彎安全以及空氣力學，外胎可能不是車上最貴的零件，卻有著重大影響力！

大家都知道輪胎上會標記建議胎壓，但是依照每個人體重的不同，在胎壓上也會需要做調整，這可是個大學問，讓我們來看看究竟胎壓要怎麼設定！

 

胎壓越高越好？
大部份的騎士都喜歡把胎壓打到標準值最高，因為覺得胎壓越高的接地面積越小，滾動阻力也會比較小，讓速度變得更快！

理想上當然時這樣，但單車是在戶外騎乘，還必須包含路面狀況，若是一昧的打高，不但不會騎得比較快，反而更快消耗掉自己的體力。ZIPP原廠表示「概括來說 對於一般的騎乘者，胎壓的建議，我們建議最高 140 psi ，這個壓力數值來自於測試當中，超過 140 psi 時會增加滾動的阻力」
 

胎壓到底要打多少一直是讓讓大家頭痛的問題，不過各大廠都不建議超過140，以下是各家的建議量表：

ZIPP原廠胎壓建議量表(By 頂成有限公司)

Vittoria原廠胎壓建議量表(By Vittoria)

MICHELIN原廠胎壓建議量表(By MICHELIN)

從以上的圖表看來，光是將胎壓打到極限值，似乎不是最正確的方式，必須考量到路況、地形及天候等條件。下面幾個原因，就是為什麼胎壓不適合打到最高。

路面不是平整的：
這裏不是要批判到台灣道路！就算是在道路品質極佳的日本，路面也不是完全平整的，多少會有凹凸的情況，當胎壓過高的情況下，車輪滾動的過程會產生多餘的跳動，這些跳動除了會造成體力上的負擔，也會降低車速，當然騎起來也相對辛苦！

「路面狀態越差 胎壓越低」，甚至古典賽Paris-Roubaix賽事中，大多數選手的前後輪胎壓都不到90PSI；而在平常的公路賽中，選手的胎壓也大概在110psi左右。大概只有平整的場地賽的室內木質跑道適合打超過140PSI！


框體壽命降低：
如同前面所說的，高胎壓會造成騎乘時多餘的跳動，當遇到較大坑洞時，這些多餘的跳動就會傳送到輪框上，就變成對輪框的撞擊力了，這樣的撞擊在碳纖維管胎輪組上尤其明顯，很可能會因為過高的胎壓造成輪圈受損，正確的胎壓除了騎乘的舒適性，也可以讓器材受命更長久。

胎壓和鋼絲張力的影響：
胎壓打越高的時候，輪組鋼絲的張力會跟著下降。這是因為輪胎打氣時，輪胎會同時往框體的方向膨脹，向內擠壓，鋼絲張力就會下降。這個情形在Clincher輪組(Open胎)上比在Tubular輪組(管胎)來的明顯，因為Clincher輪組在安裝時，內胎和外胎都會對框體施壓。而過高的胎壓使鋼絲張力下降之後，側向剛性也跟著降低，但是跳動依舊明顯，這只會讓你的體力消耗的更快速。

以上是公路車胎壓的分析，簡單來說就是「別太高」，依照阿耕的騎乘經驗，160psi的胎壓只有在黏管胎的時候會用到。筆者體重60公斤，平常公路賽大概都是110psi，下雨天則會稍微降低5psi，場地的練習大概是125psi，這是因為台灣沒有室內場地，而且也都因為年代久遠而凹凸不平；就算是前往日本比賽，路況非常良好的狀況下，胎壓也只有120psi！

胎壓設定，沒有絕對的好壞，需要靠多次的嘗試累積經驗，依照騎乘距離、路面狀況、天候和賽道類型去調整，這裡只是分享各家廠商的數據和阿耕個人使用經驗，大家還是要自己嘗試，才能抓到適合自己的胎壓設定！

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