專欄 路跑者的呼吸健康危機

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  請各位在閱讀正文之前,先看2006年美國太空總署拍攝全球細懸浮微粒(PM2.5)的濃度圖:

2006年全球細懸浮微粒(PM2.5)濃度圖

深藍代表細懸浮微粒(PM2.5)越稀少,濃度從淺藍、淺綠、黃、橘、紅、深紅逐漸遞增。那麼臺灣是什麼顏色呢?放大給各位看:

2006年臺灣及周遭區域細懸浮微粒(PM2.5)濃度圖

山區與宜蘭南部到臺東北部淺藍,北部盆地與丘陵地區為綠色到黃色,中部到南部平原則是綠色到橘色。比起中國黃淮平原整片深紅,臺灣簡直是小巫見大巫!不過這已是九年前的空氣品質,如今呢?

  路跑運動不只得注意個人呼吸的調節,恐怕還要重視吸入空氣的品質。對此,在運動視界曾有臺北市立大學運動健康科學系的許元耕,撰寫〈「運動生活」拒絕成為城市濾心!〉,提醒跑者要關心中央氣象局的細懸浮微粒,連帶提及行政院環境保護署的空氣品質監測網。然而中央氣象局的空氣品質預測,實是行政院環境保護署環境監測與資訊處,經由即時監測與大氣模組分析,呈現於空氣品質監測網的轉載。

行政院環境保護署環境監測與資訊處陳炳麟技工詳解空氣品質監測站頂部空氣採集設施

  筆者在數年前曾在行政院環境保護署環境監測與資訊處,即與空氣品質預報的負責單位協助,有機會認識空氣品質預報與監測數據的形成過程。故而本文藉由空氣品質監測網的資料分析與說明,希望讓路跑者知道如何選擇空氣品質較好的運動環境與時段。

一、臺灣愛好跑步者的主要運動環境

  臺灣近年掀起的路跑熱潮,造就許多協會辦理馬拉松。有些參與馬拉松的跑者,為了維持體能或增快速度,平日進行跑步的自動訓練。這些愛好跑步者的主要運動環境,除了室內跑步機之外,大抵都在戶外場所進行。分析Nike公司設計慢跑記錄程式Nike+,紀錄臺灣利用該系統的路跑熱點,由紅色的極多跑者且頻率高,到橘色的多跑者而頻率普通,再到毫無顏色的鮮少跑者又低頻率,歸納臺灣的主要跑步場所大致如下:

  一是各鄉鎮市運動場或校園田徑場的PU跑道,這些場所與道路間隔著人行道與綠籬,幾乎距離都超過5公尺。

新北市新莊區的熱點在新莊田徑場PU跑道

  二是市區內的親水河岸及湖池旁鋪設水泥或柏油的步道,這些步道旁有汽機車行駛的環河道路,如臺北市士林區故宮至仰德大道之間的外雙溪段,桃園市中壢區新街橋到福德橋之間的新街溪段,高雄愛河景觀親水公園至五福三、四路段。

高雄市區三處熱點分別在親水河岸、PU跑道與人行道

  三是公園或公家機關外圍的人行道,而且熱點較強的部份都貼近於道路。

臺北市區熱點在市政府周遭與仁愛路、大安森林公園人行道與臺北田徑場練習場PU跑道

幾乎「熱門」的跑步場所都在市區,而且交通方便跑者到達。其中臺北市在仁愛路、中山北路與台北市政府、基隆河大佳段、基隆路圍繞成方形的熱點,乃是歷年臺北富邦馬拉松的軌跡。愛河景觀親水公園以南的熱點,則為近年螢光路跑的軌跡。換言之,這些熱點部分呈現出臺灣跑步者的各種習慣,舉凡跑步環境、跑者數量、馬拉松參與狀況等。接下來就我國愛好跑步者的熱門戶外場所,結合跑者隨時都得呼吸的空氣品質,談論這樣的跑步是有益健康?還是越跑越不健康呢?

二、空氣品質監測站監測數據的警訊

  行政院環境保護署設置的空氣品質監測站,按照測站性質放到不同測量情境。「一般站」是設置於四層樓高的屋頂,多半在學校教學大樓之上,主要監測當地空氣有無超出背景值。因此這些測站監測的空氣品質項目與污染源,既非樓下緊鄰道路的汽機車廢氣,也不是附近餐飲店家烹調排出的油煙。反觀「交通站」則是設置在一層樓高,且鄰近道路的位置,主要監測道路行駛車輛所排放的廢氣,在不同時段有何消長變化。

  故而TVBS新聞台根據行政院環境保護署環境監測與資訊處提供的資料,報導空氣品質即時資訊,偏重於大範圍的空氣品質監測結果與近期預測。固然這些資訊可作為該日戶外跑步與否的簡略參考,卻未必是跑步者所選擇場所或路段,即時空氣品質的實況,甚至無法呈現中途空氣品質有何變化。事實上,空氣品質監測站有許多性質,其中交通站的設置高度低於一般站,且設置地點距離馬路也相對較近,致使交通站的監測數據普遍高於一般站。舉例而言,緊鄰臺北捷運大橋頭站的大同測站,地址是臺北市大同區重慶北路三段2號,位於民權西路與重慶北路交叉口。該測站為放置於平面道路的交通站,其懸浮微粒(PM10)與細懸浮微粒(PM2.5)監測儀器,空氣取樣口的高度離地面與道路皆在5公尺之內。


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久保

我這二十年來的筆名叫「久保」,原於TOKKA偶爾發文。四處探訪球場而不主動報上名號,因此被取了許多綽號。台灣足球界不會有比我更高的學歷,也不多見一日從臺北往返宜、中、南等,只為了踢球的足球義工。我親身體驗從北到南的不同球場,曾參與學校到社會...

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