專欄 2005西武巨蛋:困境中的病獅與十年前的美好

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前兩天在旅伴的帶領下先後朝聖了東京巨蛋與千葉海洋球場後,隔天旅伴又安排了兩座球場的行程:上午去明治神宮球場看大學球賽後,傍晚再去西武巨蛋看交流戰(這年是日職首度舉辦!!)不過在順序上我打算先講西武巨蛋的部分,原因除了當初在西武巨蛋拍攝的照片最少,可以講述的重點也少,也要在敘述前往球場前與旅伴的小事,但這些小事也是在最終日與旅伴翻臉的因子。

 

要前往西武球場最方便也是唯一的方式,就是搭乘西武自家經營的西武池袋或新宿線到「西武球場前」站下車即可。(見下圖)值得注意的是,雖然從西武新宿與西武池袋都可以到達球場,但看路線圖就知道,從西武新宿站搭乘的話必須要轉乘,從池袋搭則不用,但一軍有出賽的日子時,西武新宿站也會特別發直達西武球場的列車。

 

 

所以旅伴當天選擇搭山手線到新宿先繞去去看阪神虎專櫃的安排其實沒有問題,但是逛完從從百貨地下樓連接新宿站的地下通道後,就開始出狀況了,只看我的旅伴一直在東張西望想要找尋前往西武新宿的路,但這邊走一走好像不對,又開始不知所措的東張西望想要找尋記憶中的標的,就連我看到應該是指示前往西武鐵道車站的路標,想要跟旅伴說他卻連甩都不甩,繼續自己找自己的,而這樣的狀況其實在日本旅行已經不是第一次:在前一天的旅程中,就看到旅伴站在售票機上頭的大路線圖前一直不斷的轉動眼球,煩惱要怎麼轉乘才能到達目的,我在看了兩眼後已經找到路線也跟旅伴建議,但他完全沒考慮就第一時間否決(事後我單獨出去試搭了一下,證明我所找的轉乘路徑時間遠比旅伴找到的要短),這時我其實對旅伴的引導能力已經開始懷疑,但想想還是要尊重他是旅行前輩就沒多說什麼,只是這畢竟是引起燎原的火種,終究在返國那天的日暮里月台爆發。

 

新宿站周邊車站圖

 

在搭乘約四十多分鐘後,列車到達終點站「西武球場前」,車站的設計是由出口到月台形成一個漏斗型以方便球迷進散場時的進出,下圖就是從車站出口拍到的西武巨蛋景象。

 

 

在前往西武巨蛋正門前往左邊走,會有一幢建築物,是當時的西武商品販賣處,在一個不起眼的角落,有櫥窗展示80-90年代西武全盛時期的相關紀念品,據說現在這個櫥櫃已經撤掉,當時我拍攝的唯一紀念就是那時的台灣旅日名將-郭泰源。補充一說,這件「西武」時期的18號球衣也是有其傳承,有印象的最早是東尾修,他退休之後把號碼傳給「東方特快車」郭泰源,郭泰源退休後又傳給了「平成怪物」松坂大輔,松坂挑戰MLB後這個號碼由涌井秀章接棒,在涌井離隊後目前這個號碼則暫時空缺,等待下一任足夠接棒的選手扛下。(作者按:經過李逵兄的提醒,東尾修並未穿過西武18號球衣,這裡是筆者純粹記憶有誤,特此說明與致歉

 

 

西武巨蛋的結構設計有些特殊,因為這座球場並非「由底層往上蓋」的設計,而是「由上往下挖」,因此西武球場的通道是由中外野分為一三壘側兩個入口,進入後各自往上爬,到兩邊的本壘後方頂端為終點。因此西武巨蛋的走道就是觀眾席的最頂端,要進入座席只有往下走。

 

 

其次,西武巨蛋的屋頂是事後加蓋(1997年開始,1999年完工)這座巨蛋與其他巨蛋最大的差異在於西武巨蛋沒有設置空調,而是在蛋頂與球場走道之間留下空隙,希望讓空氣得以流通(但似乎事與願違)下面是加蓋前與加蓋後兩者視野的差距

 

 

 

在這裡要作一下當時的背景說明:在2004年西武獅雖然奪下隊史第九次「日本一」,但同年底隨即爆發西武鐵道偽造文書的醜聞被迫下市,這也讓原本就處境艱困的西武獅球團不但沒能利用日本一的聲勢爭取集團母企業的資源挹注,反而在2005年初傳出母企業即將把球團(含西武巨蛋)賣出的消息。雖然這項決策最後並未成真,但在筆者親自在西武巨蛋的感覺,當時的西武獅確實處在「姥姥不疼,舅舅不愛」的窘境。


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