專欄 【F1】夜戰、濱海灣與安全車:Rd.15新加坡站簡介

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F1順利結束本季的歐洲系列賽後戰場再次來到亞洲,接下來的一個月時間F1將在亞洲舉行三場大賽,首先來到的是位於東南亞的重要交通樞紐——「獅城」新加坡。

新加坡站的舉辦地點為該國近幾年急速發展且有賭場進駐而聞名全球的濱海灣地區封街賽道「濱海灣市街賽道」(Marina Bay Street Circuit),為目前F1中少數的封街賽道,同時也是F1史上第一個在夜間舉行的大賽賽道,賽道共有本季21座賽道中最多的23個彎道,單圈長度為5.065公里,決賽比賽圈數為61圈。

雖然自2015年起夜戰已經不是新加坡的專利,不過新加坡夜戰與巴林夜戰不同的是氣候上的挑戰:新加坡因為是位處潮濕的熱帶雨林氣候帶,因此車手整體的體力消耗速度會比位於沙漠氣候帶的巴林來的快上許多,而且比賽時間偏長的狀況使車手在賽程中的體力調節更加重要。

賽道簡介

濱海灣賽道雖然是由英國KBR公司設計,不過這條賽道的原型構思者是現今F1賽道的御用設計大師Hermann Tilke先生,因此這條賽道我們依舊能看到「Tilke流」設定:直線道加減速複合彎,以及賽道尾端的中低速複合彎道。

賽道起點位於共和國大道(Republic Boulevard),通過起跑線後面對的是第一、二號左-右複合彎,由於彎道非常狹窄,因此在這段常會發生事故。

經過180度的三號彎後加速離開共和國大道,接著重腳煞車來到的是直角彎五號彎與第二個DRS使用區萊佛士大道(Raffles Boulevard),這裡除了是本賽道的最高路段外,路面的起伏也常讓賽車底盤與路面接觸產生火花,因此懸吊系統的設定相當重要。

通過萊佛士大道後迎接的是七至九號三個直角彎,這裡是賽道的重點超車位置。

離開九號彎後來到的是原稱「新加坡司令彎」(Singapore Sling chicane)的第10~12號彎,雖然讓車手傷透腦筋且造成不少意外的「魚板」路緣石已遭移除且路線有小幅修改,不過要進入安德森橋(Anderson Bridge)的路線反倒更加困難,仍是條難度相當高的複合彎道。

通過安德森橋和13號彎後來到與八號彎交錯的第14彎,接著是賽道的最低速路段:第15至21號彎,這一段巧妙的運用濱海灣浮動舞台(Pentas Terapung Teluk Marina)的路線與阿布達比大賽舉辦地亞斯碼頭賽道(Yas Marina Circuit)的最終路段有異曲同工之妙:狹窄、難以超車,一不小心就會產生碰撞。

這一段其中的第17號彎有「Piquet彎」的別名,會有這個別名是因為當時效力Renault車隊的Nelson Piquet Jr.在2008年的首屆大賽中在此發生了無法解釋的撞牆意外,事後的調查發現這是Renault車隊為了讓Fernando Alonso於比賽中獲勝而下的車隊指令,這一撞也成為了決定2008年年度冠軍的關鍵時刻之一。

最後來到的是位於新加坡摩天觀景輪(Singapore Flyer)區的加速彎第22號與23號彎,穩定加速後回到共和國大道完成一圈賽程。

雖然濱海灣賽道在啟用後年年都會進行小幅度的路線修改,但單圈時間卻與比利時站使用的斯帕–法蘭科爾尚賽道(Circuit de Spa-Francorchamps)相比較高:約1分50秒(今年可能會在1分48秒左右),這也造成意外出現頻率較高的新加坡大賽常面臨比賽時間接近兩小時門檻的問題。

上一站回顧

上週的歐洲系列賽最終戰義大利站裡起跑奠定了比賽結果:賽後表示自己遇到與Nico Rosberg於德國大賽類似問題的Lewis Hamilton因為起跑失誤而葬送了自己可能在義大利三連霸的機會。

最終Rosberg在毫無受到任何巨大壓力的情況下以15秒差贏得個人在義大利大賽的首場勝利,起跑失誤的Hamilton只能以將傷害降到最低的第二名完賽。

比賽結束後Rosberg將年度積分落後差距追到只剩兩分,本站Rosberg只要決賽名次高於Hamilton雙方的年度排名就有機會再次變動,第三名依舊是Red Bull車隊的一哥Daniel Ricciardo。

車隊積分方面:Mercedes車隊依舊以498分遙遙領先,在家鄉大賽以三、四名完賽的Ferrari車隊稍微縮小了與Red Bull車隊之間的差距,Williams車隊也靠著兩位車手較佳的決賽名次暫時回到殿軍的位置。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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