專欄 【F1】本田宗一郎的賽車魂:Rd.17日本站簡介

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F1的亞洲三連戰很快地來到最後一站,本週來到的是將於2020年舉辦東京奧運,亞洲賽車運動最發達的國家,同時也是受到許多車手喜愛的日本。

日本大賽的舉辦地點為距離東海地區最大城市名古屋西南約80公里,位於三重縣鈴鹿市的鈴鹿賽道(Suzuka Circuit),賽道單圈共有18個彎道,總長度5.807公里,決賽比賽圈數為53圈。

鈴鹿賽道不僅是F1的聖地,也是摩托賽車界著名的「鈴鹿八小時耐久賽」(鈴鹿八耐)的舉辦地點,同時也是McLaren車隊動力系統供應商Honda的主場。

賽道簡介

本賽道是Honda創辦人本田宗一郎先生與John Hugenholtz先生的心血結晶,最大的特色在於中間的立體交叉讓本賽道為極為少見的「8」字型賽道,另外賽道明顯的高低差(52m)與低速~高速彎道的巧妙搭配,讓本賽道成為非常注重車手駕駛技巧的賽道之一。

前F1車手David Coulthard曾讚譽本賽道是「能感受到自已是賽車手的一流賽道」,起跑後面臨的連續S型複合彎更讓四屆世界冠軍Sebastian Vettel表示「F1賽車就是為這個複合彎而生的」。

首先面對的是全長800公尺的主直線,這段也是本賽道唯一能夠使用DRS的區段,由於本區段為下坡路段,因此起跑時如果沒有掌握住釋放煞車的時間點,造成偷跑的機率相當高。通過直線後面對的是第一彎「100R」與第二彎「60R」的複合彎,如果在這裡沒有確實掌握住過彎點,衝出賽道的機率非常高。

接下來為本賽道前段難度最高的第3至7號「S字連續彎」與逆時針的「Dunlop彎」,本複合彎的動向為左-右-左-右,最後的右彎路面更會造成視覺錯覺,其難度之高,相傳有「誰能掌握S彎就能稱霸鈴鹿」的說法,之後的「Donlop彎」則為須承受大量G力的逆時針高速長彎,本彎道為上坡坡度最陡的彎道(78‰),難度極高。

通過「Dunlop彎」後將面對的是連續右彎「Denger」彎,順利通過後經過與賽道西段的立體交叉點開始上坡,並面對第11號彎「110R髮夾彎」,本彎道為賽道速度最低的地方,通過本彎道後賽道變成逆時針方向並進入中高速的「200R」與「250R」彎。

出「250R」彎後面對的是本賽道難度最高的13、14號彎道「湯匙彎」,雖然本彎有不同的攻略方法,但是只要一個環節錯誤將會大幅失速,因此車手如何掌握路線成了重點。

通過湯匙彎後為賽道西段的1200公尺長的大直線,這邊相當容易締造時速300公里以上的超高速,隨即迎接的是極佳超車點之一的第15號彎「130R」,這裡和英國銀石賽道的「Woodcote」彎與比利時斯帕–法蘭柯爾尚賽道的「Blanchimont」彎一樣是一個環節錯誤就會嚴重偏離賽道的高難度彎,也是本賽道最考驗車手膽量的彎道。

通過「130R」後急減速進入第16、17號複合彎,這個複合彎考驗的是車手的延遲煞車技巧,1989年一代車神Ayrton Senna與「教授」Alain Prost曾在這裡上演名對決,之後面對的是最後的第18彎,掌握住出彎點後進入主直線結束一圈的賽程。

鈴鹿賽道和比利時大賽的斯帕–法蘭柯爾尚賽道一樣是狹長型的賽道,由於賽道西方的鈴鹿山脈常會帶來雨雲,讓鈴鹿賽道不時也會出現「東山飄雨西山晴」的天候狀況,這也考驗了車隊工程師的調教功力。

再刊一次:賽車在銀石賽道的設定拿到鈴鹿嘛A通

來源:《極速方程式》

由於銀石賽道的經典性與挑戰性無可比擬,因此Honda在設計鈴鹿賽道時大量參考並採用了銀石賽道的路線設定,使得鈴鹿賽道的整體性質與銀石賽道類似,近幾年拿下英國大賽冠軍的車隊在日本也都拿下不錯的成績。

上一站回顧

上週在馬來西亞舉辦的第16場大賽出現了意想不到的劇情:Nico Rosberg被Sebastian Vettel一撞丟了爭冠的機會比賽中領先大半場的Lewis Hamilton引擎縮缸退賽,這讓開賽後穩定跑在領先集團的Red Bull車隊拿下了本季第二勝,車隊一哥Daniel Ricciardo的本季首勝也終於入手。

經過一陣兵荒馬亂後搶回第三名的Rosberg拉開領先差距到23分,Ricciardo成為本季第三位年度積分達到兩百分的車手,自爆退賽的Vettel掉到第五名。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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