專欄 Allan McNish開講:「F1失去了靈魂?」

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近年來的F1賽事逐漸離開了原本身為方程式賽車的重點地區歐洲而轉往了其他新興賽車國家發展,這對F1來說究竟是好是壞?讓我們聽聽前Toyota F1車手,現WEC(世界耐久錦標賽)車手Allan McNish怎麼說。

Photo from The SUN

最近這幾週有不少媒體質疑F1明年度的賽程與英國大獎賽的未來,而本週的俄羅斯大獎賽更反映了近年來F1大賽的趨勢:賽場逐漸遠離賽車運動的重點地區歐洲而轉往無法提供相同氣氛但擁有豐富收入的新興大國,雖然這對F1的收入是助益很大沒錯,但對其他方面是不是好事就很難說了。

F1還需要歐洲賽事嗎?

歐洲可說是近代方程式賽車運動的發祥地與最大重心:許多車隊與知名車手皆出身於此,但是許多歐洲賽事的主辦國卻有可能逐步撤出F1。像是英國大獎賽的主辦地銀石賽道(Sliverstone Circult)雖然與F1簽下了至2026年為主的主辦合約(其中包括2019年的提前中止選擇權),但它和義大利蒙札賽道(Autodromo Nazionale Monza)一樣陷入財務問題而可能退出F1;而德國大獎賽也在今年因紐堡林(Nürburgring)與霍肯海姆(Hockenheimring Baden-Württemberg)都陷入財務問題而吹起熄燈號,這些賽道都擁有相當豐富的F1大獎賽主辦經驗,而蒙札賽道更是從未缺席。

這些賽道曾激勵了好幾代的車手、車隊與車迷。我永遠不會忘記我在1987年首次前往銀石觀看英國大獎賽時Nigel Mansell與Nelson Piquet的名對決,雖然我站的位置並無法看到Mansell的經典超車,不過我可以從觀眾的驚呼聲知道這件事情發生了;當時的我只是剛拿到駕照的小鬼,不過那場比賽卻讓我印象相當深刻。我也不會忘記第一次去蒙札賽道參加F3000賽事的時候,當時在賽道上我立刻感覺這與其他賽道不同:它有無盡的大直線與超高速的複合彎。在紐堡林也是一樣,當我在1988年首次造訪時,前世界冠軍James Hunt正熱情的向我們介紹新的紐堡林南賽道與舊賽道路線有什麼不同。

重點在於這些擁有豐富大賽歷史的賽道的各個路段都有一段小故事,這也讓這些賽道的各個路線都有正式的名稱或別名,而不是像新賽道般只用冰冷的編號來稱呼。這些新賽道(像是南韓與土耳其*)大部分都是政府出資興建,而且只是「為了舉辦而興建」,資金用完就不繼續舉辦了,近來新增的F1賽道可能都會走向與韓國與土耳其相同的終點:只是為了替國家宣傳而舉辦一兩年賽事就停辦。

*土耳其賽道已賣給當地一家汽車賣場

如果F1全面撤出歐洲會怎樣?

這些經典賽道以前擁有大獎賽主辦權的保障條款,不過這則條款已經失效且新條款尚未簽訂,這也讓這些經典賽道逐漸失去了他們的舞台,而且按照現在的趨勢可能無法避免F1逐步撤出歐洲。這個現象讓我認為F1可能會失去它的根:銀石、蒙札、比利時斯帕(Circuit de Spa-Francorchamps)與摩納哥蒙地卡羅(Circuit de Monaco)這些經典賽道就像F1的心臟,如果失去它們F1就無法承先啟後,就像經典老歌《You Don't Know What You've Got (Until You Lose It)》一樣。

當然我知道F1也得靠收入才能維持運作,不過我認為維持這些賽道的主辦權遠比多賺錢來得重要,我真的希望F1的管理階層能再多想想為什麼F1的賽程會這樣子安排。

太多比賽了吧?

大家都知道明年的F1將有多達21場賽事,而且這些比賽得在短短九個月內舉辦完畢。當然同樣時間內的比賽場次跟英超足球聯賽與NASCAR比起來算少,但是請各位別忘了英超與NASCAR的舉辦地點範圍與F1相比小得多。

對於F1的車隊成員來說多達21場的賽事對他們來說將會是極大負擔,他們不僅得處理車隊的一般業務,到任何地方都還得適應時差等等問題,這也讓不少人抱怨賽季塞了太多的比賽,但也有人認為能夠到那些對賽車運動來說是新興地區比賽對未來相當有助益,但問題在於有些地方真的適合舉辦F1大獎賽嗎?

有些地方真的適合舉辦F1大獎賽嗎?


標籤: F1 AllanMcNish
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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