專欄 【F1】全世界賽道的精華:Rd.17美國GP簡介

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F1在亞洲三連戰後跨越太平洋進行對台灣車迷來說是三場爆肝之夜的美洲系列賽,第一站來到的是孕育出印地系列賽、NASCAR系列賽等等知名賽車運動,同時也是F1經營團隊自由媒體集團與Haas車隊的母國:美國。

美國GP的舉辦地點位在德克薩斯州首府奧斯丁(Austin)市郊崔維斯郡(Travis County)的美洲賽道(Circuit of the Americas, CoTA),為美國境內首座專為F1大賽設計的賽道,賽道全長為5.513公里,共有20個彎道,決賽賽程為56圈。

賽道簡介

CoTA是由FIA賽道設計大師Hermann Tilke先生設計,CoTA的特色除了它是少見的「逆時針方向」賽道外,由於賽道是隨當地地貌興建,也讓這條賽道的海拔落差有40公尺,非常有挑戰性。

另外大家也能在各彎道中看到全球數座知名賽道的影子:

起跑通過第1彎髮夾彎後來到的是第2-3號複合彎,這段複合彎取自巴西因特拉哥斯賽道(Interlagos)的第1-2號彎「洗拿彎」(S do Senna),是條中高速彎。

接下來來到的是第4-6號複合彎,這段取自英國銀石賽道(Silverstone Circuit)著名的第10-14號彎「Maggots - Becketts - Chapel」複合彎,難度也是一等一。

通過這段複合彎後來到第三段複合彎第7-9號複合彎,這邊有部分死角,因此在攻略時不得不慎。

加速通過第10彎後來到另一個髮夾彎第11號彎,這邊要非常注意煞車點,否則出彎時不是速度過慢就是衝出賽道。

通過第11號彎後通過長1.2公里的大直線,接下來減速進入第12-14號複合彎,這段取自德國霍根漢姆賽道(Hockenheimring)於2002年大改造後的「體育場路段」(Stadium Section),和霍根漢姆不同的是這裡為下坡路段,一樣的是車手們對這一段的動線要拿捏得相當準確。

接下來迎接的是第16-18號複合彎,這段取自已停用的土耳其伊斯坦堡賽道(Istanbul Park)第8號彎,不過這一段在CoTA改成三個複合彎,但難度類似,最後分別通過兩個直角彎第19號彎與第20號彎完成一圈。

上一站回顧

相信許多Ferrari車迷在上週於鈴鹿賽道舉行的日本GP裡心情肯定相當糟:與積分榜榜首Lewis Hamilton同在第一排起跑的Sebastian Vettel在起跑前就遇到動力單元問題,讓他在六圈後就被迫退出比賽。

而Hamilton在場中雖然遇到許多狀況,且後方有來勢洶洶的Red Bull小將Max Verstappen帶來的極大壓力,但他最後仍以1秒左右的差距收下了日本GP的勝利。

如此一來Hamilton與Vettel間的積分差來到了更大的59分,由於僅剩下四場大賽的關係,世界冠軍之爭很有可能會在接下來的美洲系列賽中底定,第三名的Bottas也受惠於Vettel的退賽追近至13分,前十名其他車手的排名則是沒有變動。

車隊積分方面:Mercedes再將積分差距拉開到135分,如果Ferrari車隊在本週的比賽沒能追近到129分內,銀箭將在賽後正式拿下年度車隊冠軍四連霸,Red Bull車隊則是藉由不錯的近況將與紅軍間的差距追近到92分。

Force India車隊繼續維持第四名的位置,Haas車隊靠著兩位車手都進入積分圈的表現超越Renault車隊站上第七名,也難怪Renault車隊會決定提前徵召Carlos Sainz了。

本站展望

輪胎策略:極軟胎為最大宗

輪胎供應商倍耐力(Pirelli)為今年的美國GP帶來了最軟配方的輪胎:軟胎超軟胎極軟胎(本週的極軟胎因配合乳癌防治活動而改為粉紅色識別色)。

雖然極軟胎依舊是車手們的首選,不過和前幾場大賽相較起來大部分的車手都保守了點,2/4/7、2/3/8、3/3/7為最多數的組合,不過還是有幾位車手採用比較積極的戰術:

Gasly的配胎將由代班車手Hartley使用

1/5/7:Raikkonen與Grosjean

1/3/9或2/2/9:Williams與McLaren車隊

進站策略方面:前十名的策略沒有意外的話會採用極軟胎起跑,之後在第18-30圈進站換上超軟胎的一停策略,雖然預估還是會有分別在賽程1/3與2/3時換胎的二停策略,不過以今年FIA過於高估的輪胎磨耗度來看,二停策略應該不會有太多車手採用。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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