專欄 【F1】全世界賽道的精華:Rd.18美國站簡介

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F1在經過精彩的亞洲三連戰後跨越太平洋進行對台灣車迷來說是三場爆肝之夜的美洲系列賽,第一站來到的是孕育出印地系列賽、NASCAR系列賽等等賽車運動,同時也是F1新經營團隊自由媒體集團的母國:美國。

美國站的舉辦地點為位在德克薩斯州首府奧斯丁(Austin)市郊崔維斯郡(Travis County)的美洲賽道(Circuit of the Americas, CoTA),為美國境內首座專為F1大賽設計的賽道,賽道全長為5.513公里,共有20個彎道,決賽比賽圈數為56圈。

雖然美國大賽在去年因為受到熱帶氣旋影響導致CoTA大幅虧損而一度陷入停辦危機,不過在相關單位奔走下今年的美國大賽最終在二月底時宣佈會順利舉行,這也讓今年加入的Haas車隊有了主場大賽。

賽道簡介

CoTA是由FIA賽道設計大師Hermann Tilke先生設計,CoTA的特色除了它是少見的「逆時針方向」賽道外,由於賽道是隨當地地貌興建,也讓這條賽道的海拔落差有40公尺,非常有挑戰性。

另外大家也能在各彎道中看到全球數座知名賽道的影子:

起跑通過第1彎髮夾彎後來到的是第2-3號複合彎,這段複合彎取自巴西因特拉哥斯賽道(Interlagos)的第1-2號彎「洗拿彎」(S do Senna),是條中高速彎。

接下來來到的是第4-6號複合彎,這段取自英國銀石賽道(Silverstone Circuit)著名的第10-14號彎「Maggots - Becketts - Chapel」複合彎,難度也是一等一。

通過這段複合彎後來到第三段複合彎第7-9號複合彎,這邊有部分死角,因此在攻略時不得不慎。

加速通過第10彎後來到另一個髮夾彎第11號彎,這邊要非常注意煞車點,否則出彎時不是速度過慢就是衝出賽道。

通過第11號彎後通過長1.2公里的大直線,接下來減速進入第12-14號複合彎,這段取自德國霍根漢姆賽道(Hockenheimring)於2002年大改造後的「體育場路段」(Stadium Section),和霍根漢姆不同的是這裡為下坡路段,一樣的是車手們對這一段的動線要拿捏得相當準確。

接下來迎接的是第16-18號複合彎,這段取自已走入歷史的土耳其伊斯坦堡賽道(Istanbul Park)第8號彎,不過這一段在CoTA改成三個複合彎,但難度類似,最後分別通過兩個直角彎第19號彎與第20號彎完成一圈。

上一站回顧

上一站日本大賽的起跑彷彿是九月初義大利大賽的翻版:起跑發生嚴重失誤的Lewis Hamilton直接無緣在日本大賽三連霸,反觀他的最大對手Nico Rosberg從起跑後就一路穩穩領先,最終Rosberg就以五秒的穩定差距擊敗Red Bull小將Max Verstappen拿下日本大賽勝利。

Mercedes車隊賽後原本要對Verstappen於倒數第二圈在130R的防守動作提出抗議,不過經過數小時後MGP決定撤銷告訴,因此日本大賽的排名不會有所改變。

日本大賽結束後MGP以208分的差距確定拿下年度車隊冠軍,同時年度車手冠軍之爭也只剩下兩位MGP車手Rosberg與Hamilton能夠參與,但這次換成了Rosberg握有領先優勢。

本站展望

輪胎策略:Ferrari動力陣營又讓人摸不著頭緒

經過亞太三場輪胎不是較軟就是較硬的配方設定後,輪胎供應商倍耐力在美國大賽提供的配方是本季最常看到的三種組合:中性胎軟胎超軟胎

基本上車手在本站的配方分配比例仍為中性胎+軟胎:超軟胎為1:1,不過Ferrari動力陣營在這裡又讓人摸不著頭緒了——除了Toro Rosso車隊外,Ferrari、Sauber與Haas三支車隊在這邊使用的是1/5/7,前幾站中Ferrari動力陣營都使用類似的配胎但成績都不是很出色,感覺這次的美國大賽Ferrari動力陣營也無法讓人樂觀起來。

美國大賽中較推薦的進站策略依舊是二停:使用超軟胎起跑,接著換兩套軟胎,當然從尾排起跑的車手不排除會使用最硬的中性胎來換取空間。

去年的美國大賽成績與進站策略,雖然決賽起跑使用的是半雨胎,不過換胎策略依舊能當作參考

MGP的年度車手冠軍之爭(1)

F1自2014年進入混合動力時代後車手與車隊世界冠軍一直都掌握在MGP的手裡,今年在日本大賽結束後雖然再次形成由MGP車手爭霸的場面,但今年狀況有點不一樣了:暑假後原先陷入低潮而讓出領先位置的Rosberg藉由五戰四勝與一次頒獎台成績要回領先;Hamilton雖然也四度站上頒獎台,但馬來西亞站的引擎縮缸退賽對他造成了巨大打擊。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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