2019/10/29
作者:Athrun

【F1】世界知名賽道集大成:Rd.19美國GP簡介

離開墨西哥後,2019年F1賽季第19站來到的是孕育出印地系列賽、NASCAR系列賽等等知名賽車運動,同時也是F1營運集團FOM經營團隊自由傳媒(Librety Media)與Haas車隊的母國:美國,而以目前的戰局來看,本週很有可能是Lewis Hamilton的封王之戰。

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美國GP的舉辦地點位在德克薩斯州首府奧斯丁(Austin)市郊崔維斯郡(Travis County)的美洲賽道(Circuit of the Americas, CoTA),為美國境內首座專為F1大賽設計的賽道,賽道全長為5.513公里,共有20個彎道,決賽賽程為56圈。

賽道簡介

CoTA是由FIA賽道設計大師Hermann Tilke先生設計,CoTA的特色除了它是少見的「逆時針方向」賽道外,由於賽道是隨當地地貌興建,讓這條賽道的海拔落差有40公尺之多,非常有挑戰性。

另外大家也能在各彎道中看到全球數座知名賽道的影子:

起跑通過第1彎髮夾彎後來到的是第2-3號複合彎,這段複合彎取自巴西英特拉哥斯賽道(Interlagos)的第1-2號彎「洗拿彎」(S do Senna),是條中高速彎。

接下來來到的是第4-6號複合彎,這段取自英國銀石賽道(Silverstone Circuit)著名的第10-14號彎「Maggots - Becketts - Chapel」複合彎,難度也是一等一。

通過這段複合彎後來到第三段複合彎第7-9號複合彎,這邊有部分死角,因此在攻略時不得不慎。

加速通過第10彎後來到另一個髮夾彎第11號彎,這邊要非常注意煞車點,否則出彎時不是速度過慢就是衝出賽道。

通過第11號彎後通過長1.2公里的大直線,接下來減速進入第12-14號複合彎,這段取自德國霍肯漢姆賽道(Hockenheimring)於2002年大改造後啟用的「體育場路段」(Stadium Section),和霍肯漢姆不同的是這裡為下坡路段,一樣的是車手們對這一段的動線要拿捏得相當準確。

接下來迎接的是取自已停用的土耳其伊斯坦堡賽道(Istanbul Park)第8號彎的第16-18號「Nicky Hayden」複合彎​,這一段雖在COTA改成三個複合彎,但難度類似,最後分別通過兩個直角彎第19號彎與第20號彎完成一圈。

上一站回顧

在台灣時間10月28日凌晨舉行的墨西哥之戰裡,Ferrari車隊雖然靠著Max Verstappen的罰退取得頭排起跑位置,但卻因為Mercedes車隊較出色的戰術而拱手讓出勝利,讓Lewis Hamilton為銀箭軍團取得隊史第100勝。

由於Valtteri Bottas拿下第三名,Hamilton沒有辦法在墨西哥鎖定年度冠軍,不過目前雙方的積分已來到74分差,讓本週的比賽有可能是Hamilton的封王之戰。

車隊積分方面:紅軍與Red Bull車隊基本上確定將拿下年度亞軍與季軍,

受到Daniil Kvyat罰退的影響,Toro Rosso車隊不僅讓Renault車隊小幅拉開積分差,也讓後方的Racing Point車隊追上。

輪胎策略

輪胎供應商Pirelli除了在本週的比賽裡提供了日前指定比例的13套配方胎外,也為所有車手額外增加了2套預定會在下賽季使用、不帶標記的試驗配方胎,不過這2套只能在週五的首節練習中使用。

而在輪胎策略方面,1/3/9、2/2/9是半數車手的選擇,銀箭、Red Bull與麥隊等三隊選用了較一般的2/3/8(Bottas為1/4/8),Renault車隊則是獨樹一格的1/2/10與2/1/10。

原則上各車手在COTA將會使用一停:軟胎-中性胎,或是中性胎-軟胎的戰術,第一次進站窗口預估在第15-25圈左右,以目前的天氣預報來看,雨胎應是備而不用的狀態。

地主代表Haas車隊

本週其中一個關注焦點為地主代表Haas車隊,不過Haas車隊的賽車特性似乎與COTA的佈局不怎麼契合,前兩年裡Haas車隊的最佳排位賽成績為第14名,決賽也僅有在2016年靠著Romain Grosjean勉強跑進積分圈,而以目前Haas車隊的狀況來看,兩位車手要進入積分圈的難度相當高。

Hamilton封王戰?Part.2

雖然在墨西哥取勝的Hamilton沒有辦法乘勢封王,不過目前他與Bottas的積分差來到目前為止最大的74分,而在賽季只剩3場大賽的情形下,Hamilton只要在本場比賽結束後擁有52分以上優勢就能提前封王。

因此以目前的狀況來看,即使Bottas包辦勝利與最快單圈拿下滿分26分,擁有22分空間的Hamilton只需以前八名成績完賽即可封王,加上Hamilton為在COTA表現最佳的車手等等因素,本週將可能是Hamilton的封王戰。

 

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