2021/10/19

【F1】世界知名賽道集大成:Rd.17美國GP簡介

在COVID-19疫情逐漸緩和下,2021年F1賽季終於得以重新進行越洋大賽。

作者:Athrun

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大賽簡介與簡史

美國GP的主辦場地為位在德克薩斯州首府奧斯汀(Austin)市郊的美洲賽道(Circuit of the Americas, COTA),為美國境內首座專為FIA、FIM轄下大賽設計的賽道,賽道全長為5.513公里,共有20個彎道,決賽賽程為56圈。

雖然F1錦標賽自1950年開辦後便將譽為「賽車界三大賽」的印地500大賽列為賽程,可說是F1的首個美國大賽,不過因為大賽使用的賽車是與F1相異的美國AAA方程式賽車,大多數參與F1錦標賽賽季的車手並沒有參與印地500大賽。

首場以美國大獎賽之名舉辦的F1大賽則是在1959年才正式誕生,並在1960年移至加州河濱郡,1961年起移至紐約州沃特金斯格倫(Watkins Glen)至1980年,之後F1雖為了強化美國市場而在1970年代後期起先後開辦美西(長堤)、美東(底特律)、凱薩宮(拉斯維加斯)與達拉斯等等大賽,但美國大獎賽之名因而離開F1賽曆,期間僅有1989-91年的鳳凰城封街賽是以美國大獎賽之名舉辦。

到了2000年,美國大獎賽於印地安那波利斯復辦,不過隨著2005年發生的罷賽事件,大賽在2007年結束後再度停辦,直到2012年才在COTA賽道復辦,但COTA賽道舉辦美國大獎賽也並非一帆風順,其中2015年的德州州政府刪減輔助與派翠夏颶風衝擊差點讓2016年大賽陷入停辦的窘境。

賽道簡介

由FIA賽道設計大師Hermann Tilke操刀的COTA賽道除了是少見的逆時針方向賽道外,隨當地地貌興建的本賽道也具有一定程度的高低起伏,非常有挑戰性。

不過COTA賽道最大的特色仍在於本賽道是擷取各地知名賽道精華路段而成:

起跑通過第1彎髮夾彎後來到的是第2-3號複合彎,這段複合彎取自巴西英特拉哥斯賽道(Interlagos)的第1-2號彎「洗拿彎」(S do Senna),是條中高速彎。

接下來來到的是第4-6號複合彎,這段取自英國銀石賽道(Silverstone Circuit)著名的第10-14號彎「Maggots - Becketts - Chapel」複合彎,難度也是一等一。

緊接而來的是第7-9號第三段複合彎,讓賽道前半展現了Tilke流賽道的眾多複合彎元素。

加速通過第10彎後來到另一個髮夾彎第11號彎,這邊要非常注意煞車點,否則出彎時不是速度過慢就是衝出賽道。

通過第11號彎後通過長1.2公里的DRS大直線,接下來減速進入第12-14號複合彎的德國霍肯漢姆賽道(Hockenheimring)「體育場路段」(Stadium Section),在COTA賽道變成下坡的本路段將會是其中一個超車熱點。

接下來迎接的是第16-18號「Nicky Hayden Hill」複合彎,取自土耳其伊斯坦堡賽道(Istanbul Park)第8號彎的本路段在COTA賽道雖改編成3個彎,但同樣也是需注意外拋,以及提防外側攻勢的彎道,最後分別通過兩個直角彎第19號彎與第20號彎完成一圈。

上一站回顧:Rd.16土耳其GP

於伊斯坦堡賽道舉行的賽季第16站:土耳其GP如同去年大賽般以陰雨天氣迎接眾家車手們的挑戰,這次的大賽雖仍由Mercedes車隊奪魁,不過勝利者換成從竿位起跑並幾乎主宰賽局的Valtteri Bottas。

Hamilton雖寫下排位賽最快單圈,不過卻因Mercedes車隊決定為他更換第4具引擎而被迫從第11順位起跑,最終也只能以第五名作收,而在打保險牌的Max Verstappen以第二名完賽下,雙方的排名再度互換,並由Verstappen取得6分的微弱優勢。

車隊積分方面,Mercedes車隊靠著較佳的總和成績繼續將與Red Bull車隊間的差距拉大到36分,Ferrari車隊也靠著同樣的方式將與McLaren車隊間的差距縮減至個位數的7.5分,讓年度季軍仍有懸念,Alpine與AlphaTauri車隊間雖仍有12分差距,不過A段班最後一位的競爭依舊相當激烈。

輪胎策略

雖然經過COVID-19疫情的一年空白期,且COTA賽道曾在這段期間曾對部分路段實施路面更新工程,不過輪胎供應商Pirelli仍依2019年的數據指定平均型的2/3/4作為本週大賽的硬胎(白色)、中性胎(黃色)與軟胎(紅色),並依規則提供2套硬胎、3套中性胎與8套軟胎供車手使用。

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