專欄 【F1】高原上的超高速激鬥:Rd.19墨西哥站簡介

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本季的F1錦標賽轉眼間只剩下三場比賽,本週的大賽是美洲三連戰的第二戰——去年重新回到F1賽程表的墨西哥。

墨西哥站的比賽地點為位於首都墨西哥城近郊並以該國傳奇賽車手羅德里格斯兄弟為名的紀念賽道(Autodromo Hermanos Rodriguez,以下簡稱為羅氏兄弟賽道),賽道共有17個彎道,單圈長度為4.304公里,決賽比賽圈數為僅次於摩納哥大賽的71圈。

這場大賽同時是Force India車手Sergio Perez與Haas車手Esteban Gutierrez的家鄉大賽,去年Perez出賽時現場15萬名觀眾不斷響起為Perez加油的歡呼聲,相信今年的加油聲會比去年更熱烈。

賽道簡介:棒球場裡看賽車?

舊版的羅氏兄弟賽道是一條超高速賽道,去年啟用的新版賽道內容基本上變化不大:長達1.2公里的起跑直線與兩條加速直線,另外再搭配數個中低速彎道,因此這邊的起跑衝刺和義大利的蒙札賽道一樣重要。

現代的羅氏兄弟賽道最讓我感到興趣的就是最後由第13號至第16號彎組成的「Pelartada」路段,舊版羅氏兄弟賽道於1992年停用後這邊新建了可作為棒球場的多功能室外場館「陽光廣場(Foro Sol,英文為Sun Forum)」。

車手們經過這個路段時是從右外野區的小直線減速進入第13號髮夾彎,加速通過第14號與第15號的中外野區後透過第16號彎離開場館,這一帶是羅氏兄弟賽道觀眾席最多的區塊之一,車手們除了得面對兩個較刁鑽的彎道外還得面臨近三萬名觀眾的歡呼聲,無形中也帶給車手不少壓力。

整體來說羅氏兄弟賽道的攻略難度並不高,不過由於賽道位於海拔2,300公尺的高原地帶使得空氣阻力較小,因此目前採用渦輪混合動力的F1賽車能在大直線中輕易跑出時速350公里以上的超高速,去年的大賽中前Lotus車手Pastor Maldonado就在這邊創下了時速366.4公里的紀錄,讓羅氏兄弟賽道成為了新一代超高速天堂。

上一站回顧

上週的美國大賽可說是世界冠軍之爭的第一回合,結果勝利者是拿下竿位起跑位置的Lewis Hamilton——Hamitlon起跑沒有出現問題並守住第一彎並以4.5秒之差擊敗Nico Rosberg。

比賽結束後Hamilton與Rosberg的積分差距為26分,位居第三的Ricciardo則是與Vettel有50分的差距,只要Ricciardo在墨西哥沒出什麼大狀況就能完全鎖定年度季軍。

車隊積分方面:Mercedes車隊確定提前奪冠後焦點已轉往Red Bull與Ferrari兩隊的年度亞軍之爭,不過美國大賽裡雙方在各自只有一位車手完賽的情況下兩隊差距並沒有明顯擴大。另外Force India車隊仍以8分差距守住第四名,McLaren車隊也藉由兩位車手都進入積分圈的關係以19分差穩住第六名。

本站展望

輪胎策略:Renault車隊與Toro Rosso車隊和Gutierrez成對比

倍耐力輪胎在墨西哥大賽提供的輪胎配方和美國大賽一樣為中性胎軟胎超軟胎兩位爭冠車手Hamilton與Rosberg的輪胎分配顯現的是差不多的策略,之後得看他們各自在自由練習與排位賽期間會消耗掉哪些輪胎。

其他車隊大致上是主要選用軟胎超軟胎,不過Renault車隊是選用中性胎最多套的車隊:Magnussen為5/2/6,Palmer為4/3/6;和Toro Rosso車隊的2/3/8與Gutierrez的1/5/7呈現強烈對比,這可能是認為R.S.16賽車戰力嚴重不足的Renault車隊打算藉由中性胎來換取較少進站次數的關係吧

去年墨西哥大賽決賽成績與輪胎策略,唯一不同的是去年沒有使用超軟胎

墨西哥大賽裡應該會以兩停為主流策略:使用軟胎起跑,之後換上兩套中性胎或軟胎、中性胎各一套,使用超軟胎起跑的話很有可能會必須使用三停,另外場上會不會出現像去年Perez那樣相當極端的一停戰術也是值得注目的地方。

MGP的年度車手冠軍之爭(2)

正如在上一站回顧裡所提到的,年度冠軍之爭的第一回合美國大賽由Hamilton勝出,雙方的年度積分差距也因此縮小為26分,這對亟欲反擊的Hamilton而言有了不錯的開始。

話雖如此,目前世界冠軍之爭的主導權仍在Rosberg手中,剩下的三場大賽裡Rosberg只要拿下兩個第二名與一個第三名就能穩住冠軍頭銜。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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