電動方程式第二季北京開幕戰已於10月24日順利結束，在本週末馬來西亞站開賽前，電動方程式車評Jack Nicholls為各位回顧北京站的賽後重點。
1.Renault e.dams車隊與Sebastien Buemi主宰賽場
身為電動方程式的開發協助車廠，Renault在電動方程式所下的苦心總算沒有白費：北京開幕戰中Renault掛名贊助的e.dams車隊車手Sebastien Buemi成為了電動方程式史上第一位完成單站「大滿貫」—竿位起跑、單站冠軍與最快單圈—拿下滿分30分*的車手，在上季以一分之差飲恨後，Buemi在北京展現了更大的企圖心，這也讓他以11秒之差擊敗di Grassi拿下勝利。
*根據電動方程式的積分制度，單站冠軍為25分，竿位車手3分，最快單圈2分。
2.Virgin與Abt兩支車隊為e.dams的最大競爭者
當然e. dams車隊不會因為這樣就能輕鬆主宰賽場，Virgin與Abt兩支車隊也在北京展現出了強大的競爭力。Abt車隊的Lucas di Grassi在自由練習中的圈速其實比Buemi還快，如果不是因為他在Super Pole回合發生失誤，e. dams車隊能不能包佔頭排仍是未知數；另外Virgin車隊的潛力也不能小覷，雖然北京站中Sam Bird與Jean-Eric Vergne因為電量衰退出乎預期而分別只拿下第七與第12，但他們的戰力仍值得各位期待。
3.NEXTEV TCR需要突破性的進展
開幕戰對上季冠軍Nelson Piquet Jr.無疑是個惡夢，自由練習的事故讓他無法獲得更多的練習圈數—只有12圈，他的隊友Oliver Turvey則有28圈—，這讓他的排位賽與正賽分別只能以吊車尾的第18與第15作收。而Turvey雖然以第六名完賽，但如果不是因為賽中的全黃旗事故讓他與車隊抓準正確的時間進站換車，他能不能跑進積分圈仍是未知數，因此NEXTEV TCR想要再為Piquet搶一座冠軍的話還有很多事要做。
4.動力系統穩定性有了大幅進展
FIA對上季退賽車輛的退賽原因做了許多分析，發現除了事故外最大的退賽原因在於動力系統的穩定性不足，這也讓原本有不少機會拿下分數的車手因此飲恨。不過開幕戰我們發現動力系統的穩定性提升了不少，雖然Aguri車隊的Nathanael Berthon使用的是上賽季的動力系統，圈速也比冠軍Buemi慢了2.5秒左右，但他以第八名的成績完賽，這除了代表舊動力系統有了不小的進步外，新動力系統的威力也相當驚人。
5.更為靈活的FanBoost投票
這次的開幕戰我們看到了FanBoost排行榜的變動速度有多快：比賽當天早上Sam Bird原本僅以14%的得票率暫居第四，但到了正賽後六分鐘的截止時間他的得票率一口氣跳到榜首的30%。從Bird的現象我們看出FanBoost的得票率演變原來可以這麼戲劇化，未來我們應該會有更多機會看到車迷如何左右FanBoost誰屬。
6.最開心的莫過於第二季順利開跑了
不過北京站開跑最大的意義仍在於：電動方程式不是只辦一季的「推廣賽事」，第二季賽事在經過一連串的檢討與夏季測試後順利開跑了。接下來我們將目標轉向下一站馬來西亞首都普城（Putrajaya），普城的賽道比北京更難：路線更流線化且沒有複合彎，這為賽事提供了不小的變數。e.dams車隊當然想乘勝追擊，但Abt與Virgin兩支車隊不會輕易讓e. dams順利主宰賽場的。
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News and photo from FIA Formula e: Jack in the Box: Six things we learned from Beijing
Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社
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