專欄 「單車硬體」How Dare You - Dare TSR計時車霸氣登場!

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近年來空氣力學科技的發展、鐵人三項的蓬勃,也讓更多人開始重視「平路」!不管是器材如何降低風阻,還是平路如何做出最佳表現,都改變過去大家騎車一定要爬坡的習慣!

而因為這樣的現象,過去在台灣很難入手的計時車車款,這兩三年也變成各大品牌的兵家必爭之地!今天要介紹的是近年異軍突起的台灣品牌「DARE Bikes」,從推出可以自選車色、剛性的「客製計畫」,到開發直鎖夾器、碟煞兩用的VSR空力公路車,都讓消費者耳目一新,就連台灣相對冷門的650B XC登山車,也能在DARE的產品線上找到!

DARE雖然將公路車細分為適合爬坡的MR1,以及以平路見長的VSR,卻仍然沒有一台專屬的計時車。經過長時間的研發及測試,今年五月的普悠瑪鐵人三項賽事會場上,DARE TSR計時車悄悄當場了!

當時還是Prototype原型的TSR由DARE贊助選手進行測試!

近半年的努力之後,DARE TSR總算正式亮相了,TSR除了近年來每一台高階計時車都有的空氣力學測試、隱藏夾器和整合式龍頭把手之外,更蘊含著許多貼心設計,不只符合UCI車架 管型3:1規定(見備下方小知識),超級鐵人三項選手也能利用TSR在自行車賽段取得優勢!

小知識 - UCI 3:1規定
UCI(Union Cycliste Internationale國際自由車總會)除了舉辦自由車賽事,為了維持賽事公平也制定了許多規則,尤其在分秒必爭的計時賽上,規則更是非常嚴密,包含休息把長度、坐墊後移量等等,都有相關規範。而文中所提到的車架管型3:1規定,是要求車體管型長寬比不得超過3:1,這個規定不只適用於車架,參加UCI規範的賽事,包含把手、坐管都必須遵守。這樣的規定在講求空氣力學的計時車上更顯重要,也因此部分品牌將計時車分為「For TT」和「For Triathlon」兩種款式!

隨著科技的進步、工法的演進,不少品牌都主打令人驚豔的「數據」,但其實製作工法早已大同小異,藉由風洞實驗的協助,也都有一定的表現。阿耕認為無論如何,騎車的都還是人,這次我們就先忽略生冷的科技、硬梆梆的數據,從小細節來看DARE TSR!

可調角度座管:
可調角度的座管讓DARE TSR能因應各種賽事規則,坐管本身75~80度的調整空間,加上坐墊5公分的前後調整,有超過12公分的調整範圍!

座管固定方式也為了將低風阻,將固定鎖具隱藏在車身當中,同時支援DI2座管電池固定,都是減少外加部品造成風阻增加!

隱藏式夾器:
為了降低風阻,每個細節都非常講究,隱藏式的夾器藏在前叉以及後下叉當中,其實也不算是創新了,但DARE TSR原廠就搭載逸品級的Fouriers夾器,手感也大幅提升,直接解決了計時車煞車手感不確實的問題!

TSR原廠搭載Fouriers夾器

因為寬胎、胖框的流行,DARE TSR的車架也針對寬胎做設計,新設計就連28C的寬胎規格也能吃下,將空氣力學發揮到極限!

阿耕目前還是使用傳統的23C管胎,看來還有很多空間可以升級!

整合式計時把:
計時把可以說是計時車的靈魂,位於整車的最前端,是第一個迎風的零件,如何調整成最適合騎乘者的設定?如何將管線整合降低風阻?都充滿了學問!

DARE TSR的計時把總成,絕對是超級戰艦等級!

​在Clip-On Bar(俗稱休息把)上有極大的調整尺度,肘靠墊寬度有+-10cm的可調範圍(最窄7cm 最寬17cm),而把手落差則有+-13cm的調整空間!

除了落差和寬度可調,DARE更推出了不同把型做選購,讓騎乘者能找到最佳設定!

除了計時把手有內涵,整合式的龍頭也非常博學、有肚量!考量空氣力學的最佳效率,DARE TSR在龍頭把手上看不到任何一條管線,全部採用內走線的方式,在龍頭做集結!

將所有外管藏入龍頭的方式,讓外觀更俐落,風阻也再降低!

龍頭除了收納外管,也沒有少了龍頭該有的功能,藉由加長、加高塊的安裝,也能有效調整Base Bar(俗稱飛機把)的落差與前伸量!

 

阿耕在龍頭上將加高快反裝,調整出更大的落差。
下一頁還有唷~

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我是許元耕,可以叫我阿耕,今年24歲,畢業於臺北市立大學運動健康科學系,現職台灣鐵人三項股份有限公司旗下之LAVA鐵人學苑,負責LAVA鐵人學苑整體經營。 高中之前是和大多數學生一樣以升學為目標,但熱愛運動,桌球、羽球、足球等都略懂略...

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