專欄 【F1】從黃昏到黑夜:Rd.21阿布達比站簡介

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史上最長的F1賽季終於將在本週進入封關戰,最終站來到的是位於波斯灣沿岸,以石油出產大國與交通轉運站杜拜、阿布達比兩大國際機場聞名的阿拉伯聯合大公國,大賽則是於最大的酋長國阿布達比舉行。

阿布達比大賽的舉辦地點為首都阿布達比市近郊,距離阿布達比國際機場約15分鐘車程,與Ferrari賽車樂園為鄰的亞斯碼頭賽道(Yas Marina Circuit),賽道共有21個彎道,單圈長度為5.554公里,決賽賽程為55圈。

於2009年首次舉行的阿布達比大賽的最大特色在於為了避開下午的熱浪而將起跑時間定為當地時間下午五點(台灣時間晚間九點,不過這也是為要配合最大觀眾收視群的歐陸地區而做的決定),因此阿布達比大賽為F1史上第一個在黃昏時段舉辦的大賽,電視轉播時大家可以看到賽道從黃昏變成黑夜的景色,相當迷人。

賽道簡介

亞斯碼頭賽道同樣由德國名設計師Hermann Tilke設計,因此賽道依舊是「Tilke流」模式:兩條大直線與看得會很煩(無誤)的眾多複合彎,其中七號與八號彎間的1.2公里長大直線是F1賽道中與墨西哥羅德里格斯兄弟賽道並列為最長的大直線賽段。

另外一個特色路段為平均速度最低的11至21號彎——第三計時段,位於阿布達比亞斯總督酒店(Yas Viceroy Abu Dhabi)旁的第三計時段原先的構想為一般道路,不過後面因為計畫更改的關係成為了專用賽道,因此這一段計時段呈現的是封街賽道(我覺得很像新加坡濱海灣的第三計時段)的風格,超車的難度極高。

其中18-19號彎是從酒店陸橋下方穿越,為專用賽道中難得的景象,是個足以填滿相機SD卡容量的極佳拍攝點(應該沒人用底片了吧?Tilke流賽道的最大好處大概就是取景難度比較低)。

整體來說本賽道是超車難度偏高的賽道,基本上只有寬廣的一號彎與兩條可使用DRS的大直線區才有超車機會。

本賽道啟用後和其他「Tilke流」賽道一樣有著正反兩極的評價:Nico Rosberg曾表示這條賽道沒什麼好批評的,兩屆世界冠軍Fernando Alonso認為「這條賽道沒有喘息的空間」,曾效力Force India與Sauber等隊的德國車手Adrian Sutil則表示「這裡的夜間照明系統比新加坡的好上許多」

由於離開維修站時需要經過位於第一~第二號彎的地塹隧道,因此退役車手Giancarlo Fisichella對本賽道的維修站動線不是很滿意,雖然賽道啟用後並沒有車手在此發生嚴重意外,但Fisichella認為這個動線並不是很安全。

上一站回顧

上一站巴西大賽是場相當辛苦且漫長的雨戰,71圈的賽程裡安全車共領跑五次,紅旗則是出現兩次,使得比賽時間長達三小時(台灣時間從午夜零時一直到凌晨三點,有看完比賽的各位真的是辛苦了)。

必須在巴西大賽擊敗Nico Rosberg才能將戰線延長的Mercedes車手Lewis Hamilton在漫長的三小時的雨戰裡穩紮穩打拿下勝利,中間曾被雨戰表現凌厲的Max Verstappen超越的Rosberg保住第二名,因此雙方將以12分積分的差距迎接最後的阿布達比大賽。

車隊積分方面:Red Bull車隊藉由Verstappen的大活躍與Ricciardo的穩定表現確定拿下年度車隊亞軍,Force India車隊也藉由兩位車手都完賽的表現拉開與Williams車隊的差距來到27分,在三強幾乎壟斷決賽前六名的情況下Force India車隊要創下隊史最佳戰績應該是不成問題了。

戰況較為緊繃的則是分居六、七名的McLaren車隊與Toro Rosso車隊,雙方的差距為12分,另外積分從開季起一直掛零的Sauber車隊終於靠著Felipe Nasr的第九名開張,這也是自2009年後首次所有參賽車隊都有取得積分的一個賽季

今年展望

輪胎策略:軟胎與極軟胎成主流

經過幾場大賽的配方胎較為平均或偏硬的組合後,倍耐力輪胎在最終戰提供的三種配方胎是較軟的三種組合:軟胎超軟胎極軟胎,和去年相比多了最軟的極軟胎可供車手選擇。

不過最終戰車手們的配胎方式與賽道性質類似的新加坡濱海灣相比差異頗大:濱海灣裡車手們是以超軟胎與極軟胎為主,但阿布達比則是超軟胎較乏人問津,除了Sauber車隊是選四套外,三分之二的車手基本上只在這裡配一到兩套。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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