專欄 F1賽場上的安全車

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既上次聊過F1賽場上的旗幟()後,這次來談談安全車(Safety Car)!

 

當賽事總監(Race Director)為了安全的理由而想將速度減低時,就會派出安全車,通常是由於嚴重的事故發生、場地溼滑等原因。根據賽事規則,賽場上出現了立即性的危險但還不致於需要中斷比賽時,安全車就會出來引導大家。

 

安全車的英姿[1]

 

每場比賽安全車都會在維修站(Pit)內預備,一旦監測系統發現需要派出安全車時,安全車就會立即啟動到賽場上,從此時起,賽場邊會同步舉起SC的牌子,告知所有車手有安全車出來,所有的車輛也就禁止超車。

不過當暫時領先的車子到達安全車後頭時,安全車接著也會讓一些車通過,讓他們回到自己真正的位置,因為有些車在比賽中已被領先的車輛超前了一圈(套圈)或是安全車出動時這些車剛好在安全車的後面。

 

當賽道狀況排除,賽事總監覺得可以讓安全車回到維修站時,安全車會在離開的前一圈熄滅其車頂上的橘燈,此時仍然不可加速需維持隊形,但安全車離開賽道後,各車只要再通過起點線,就可再一決死戰!

 

自1996年起,安全車都是由梅賽德斯‧賓士(Mercedes-Benz)所提供,現在的車是從2010年啟用的鷗翼式(Gull-wing)的Mercedes-Benz SLS AMG,搭配6.3升的V8引擎。在其車頂上裝有LED燈,有橘燈和綠燈兩種,綠燈亮時表示慢車可以超過安全車回到其比賽中的真正位置,但仍須維持慢速。

 

現在的安全車[2]
車門打開的樣子[3]

 

最後來介紹一下安全車車手,自2000年起,這項駕駛安全車任務的人都是Bernd Maylander。他自1980年代末開始比賽卡丁車(Karting),後來參加了很多賽車比賽,2000年時,他贏得了24小時紐伯格林耐久賽(24 Hours Nürburgring)。

 

安全車車手Bernd Maylander[4]

 

在駕駛安全車的生涯中,2001年的加拿大大獎賽時由於受傷所以由Marcel Fässler替代了一場;而2007年的日本大獎賽由於大雨關係,帶領了眾車手將近20圈;2010年的韓國大獎賽更是帶領了26圈;2011年的加拿大大獎賽更是在賽場上待了28圈,而讓場比賽的冠軍Jenson Button甚至只在最後一圈的一半時才取得領先呢!

 

安全車對於維護安全來說是不可或缺的,自從有了安全車後,就不必每次事故、大雨就只能揮紅旗等待比賽可以重新開始!當然也有人在討論現今派出安全車是否恰當,但相信未來制度會越來越成熟,賽車運動上也會越來越安全!

 

參考資料:

[1] Nic Redhead攝, CC BY-SA2.0授權
https://www.flickr.com/photos/somethingness/6148389688

[2] Morio攝, CC BY-SA 3.0授權
http://en.wikipedia.org/wiki/Safety_car#mediaviewer/File:Safety_Car_2010_Malaysia_4.jpg

[3] M 93攝, CC BY-SA 3.0授權
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Mercedes-Benz_SLS_AMG_(C_197)_%E2%80%93_Frontansicht_ge%C3%B6ffnet,_10._August_2011,_D%C3%BCsseldorf.jpg

[4] Morio攝, CC BY-SA 3.0授權
http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bernd_Maylander_2008_Japan.jpg

[5] 其他資料:
http://www.formula1.com/inside_f1/safety/the_safety_car_and_its_driver/7429.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Safety_car
http://en.wikipedia.org/wiki/Bernd_Mayl%C3%A4nder


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馬林
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從小並不擅長體育活動, 但愛看體育賽事進而發掘自己對體育的熱愛。 看節目常發生前一秒才說出對比賽的看法, 後一會兒球評就跟著說出一樣的話。 對於寫文章還是新手,希望大家不吝指教!

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