專欄 Honda與Renault能在2016年與Mercedes與Ferrari競爭嗎?

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歷經失落一年的Honda與即將以廠隊身份回歸戰場的Renault希望在寒假縮短與Mercedes與Ferrari的距離,但現行的規則能讓他們追上嗎?

引擎開發配額:不管你喜不喜歡它,它還是在這裡—自從Ferrari成功抓到引擎開發規則的漏洞後,FIA亡羊補牢的推出了這個既允許開發引擎,但又節制引擎開發成本的規則。F1自2014年開始採用的混合動力系統既新穎且複雜,這讓FIA決定不採用V8引擎時代的直接凍結模式,但目前許多人擔心的是2020年引擎開發窗口關閉後,目前最強悍的Mercedes引擎的地位是否將無法撼動?

讓我們來快速複習一下引擎開發額度,目前的動力系統被分割成數區,每一區的開發額度不盡相同,以現行的規則來說,電力系統的額度為一,改變渦輪增壓機的結構為二,引擎內燃室的改良為三。每組引擎的完整額度為66個,其中包含了各引擎製造商能夠使用的開發額度,以今年為例,各引擎製造商能夠使用的額度為32個,大約佔總額度的50%。

這個自由開發額度將逐年縮小:2017年賽季將減少為25個,2018年為20個,2019年為15個。因此就時間點來看,雖然2016年的開發額度不變,但競爭力遠遜Mercedes與Ferrari的Honda與Renault的時間不多了。

Sky Sports的F1組分析師Mark Hughes認為Renault與Honda還是有機會迎頭趕上:「引擎的開發也是有分緩急的,現行引擎最重要的部分在於增壓機與內燃室,而且這將是未來數年的引擎開發重點。」

「明年仍有32個配額能用,這代表增壓機與內燃室基本上各能再修改三次,所以引擎製造商還是有機會把一團糟的引擎砍掉重練。而且在2019年之前各製造商暫時不會被規則綁住,但如果到了2019大限還是沒把引擎搞定的話那就只能退出了。」

此外FIA仍允許季中開發也有不少幫助,Hughes補述:「對我來說能夠允許季中開發是件好事,Ferrari在2014年搞砸了他們的引擎,Ferrari明知道他們的問題在哪邊卻因為規則的關係無法改良,這讓他們的2014年賽季相當掙扎。」

所以Honda與Renault的引擎開發最重要目標是在?Hughes認為仍然是在引擎本身,「動力系統開發最重要的部分仍在引擎本體,雖然動能回收系統確實對動力輸出會有助益,但沒有好的引擎本體還是沒用。如果引擎本體的燃料使用效率更好,動力輸出也會更強,這也會對熱能回收系統(MGU-H)與再生軔機(MGU-K)更有幫助。」

Honda已確定將對渦輪增壓機進行修改,渦輪增壓機的問題讓他們在2015年飽受動力輸出嚴重不足的苦果。Hughes解釋,「Honda之所以會這樣做的原因是為了要讓引擎匹配McLaren賽車的結構,他們將渦輪增壓機放在V型汽缸中間,這讓他們的增壓機結構更小,如果他們想要獲得與Ferrari和Mercedes同等級的動力的話渦輪增壓機的轉速得更高才行。」

Honda的競爭力不足還能歸咎於他們才剛接觸現行的混合動力系統,但即將以廠隊正式重返F1戰場的Renault可就沒辦法了。

「Renault這兩年持續為穩定性不足所困擾,在解決穩定性之前所有的增加動力輸出方案應該先放在一邊,Renault在美國站推出(Red Bull至巴西站才採用)的2015年度最終版引擎動力表現雖然沒有太大的突破,不過穩定性看起來提升了不少,Renault或許在下賽季能有所突破。」

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News and photo from Sky Sports: Can Honda and Renault catch Mercedes and Ferrari for 2016?

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


標籤: F1 Honda Renault
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