專欄 電動方程式所遇到的瓶頸與未來

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電動方程式第二季雖然順利進行中,不過第二季賽事所受到的矚目並不如第一季,這到底是怎麼回事呢?

經過近四個月的休賽期後,第二季的電動方程式賽事終於在九月底於北京開戰,不過相關媒體在馬來西亞站時發現了一個現象,那就是第二季的矚目程度遠不如第一季賽事。

根據motorsport.com中文記者錢軍(Jun Qian,音譯)所述,他在馬來西亞首都普城採訪電動方程式賽事時發現比賽盛況不如去年,馬來西亞記者向他透露:「可能是新鮮感沒了吧,今年的馬來西亞站感覺被隱形了,比較熱衷在比賽上的應該只有納吉(馬國總理)而已。

另外錢軍也發現,原本應該有達官貴人進入的VIP室與許多記者會進入的新聞中心顯得空蕩蕩,進駐賽場的攤位也少得可憐:北京站原本還有九個攤位,到了普城只剩下四個(而且只是賽事相關贊助商的消化攤位),甚至連電動方程式的官方紀念品攤位也不見蹤影,只有旁邊的零星小吃攤偶有顧客光顧而已

電動方程式媒體代表Luca Colajanni也坦承媒體參與度確實呈現直線下滑的現象,同時表示電動方程式如果需要長期發展必須要擺脫第一季的「假繁榮」才行,究竟電動方程式的發展與推廣遇到哪些瓶頸呢?個人認為有以下數點:

1.賽程雖然不少,但間隔似乎太漫長了

各位如果有仔細看電動方程式的賽程表的話應該能發現一點:賽程雖然有10個地點11站賽事,但有些賽事的間隔似乎太漫長了(地點未定先不提)。

北京與馬來西亞的間隔只有半個月左右就還好,不過馬來西亞與烏拉圭的間隔長達一個月,更別提烏拉圭站與阿根廷站的間隔有兩個月這麼長(第五站開季時比賽地點直到11月才敲定),雖然說FIA會如此安排賽程的原因主要是為了配合車輛的改良與車手們還得參與其他賽事的測試工作,不過平均一個月到一個半月才有一場比賽真的是太過漫長了,即使是比賽時間超長的世界耐久錦標賽(WEC)每場大賽的間隔也沒那麼長(扣掉利曼大賽的休息時間後),這也是讓電動方程式還停留在第一季仍是「推廣巡迴賽」的感覺,間隔太長是很難吸睛的。

2.賽制的問題

由於電動方程式是採用封街賽事,因此基本上行程得在一天內跑完,不過排位賽的賽制應該可以做些許更改。

目前電動方程式的排位賽方式基本上是F1在2003-05年採用的兩節排位賽的簡化版,電動方程式將F1原本的車手輪替上場做一圈測時圈的方式改成分組(4-5位一組+Super Pole組)上場以加快流程,結果整個流程時間算一算與F1在2002年之前採用的一小時12圈自由排位賽還來的長一點,或許排位賽改成以往的一小時自由排位賽可以把時程縮得更短,還會更有看頭。

3.賽道的問題

至如剛剛所講,電動方程式是封街賽事,所以賽道必須依照城市的街道結構鋪設,但是這種賽道...車手們應該覺得挺無趣的吧?

預定於2016年三月舉辦的墨西哥站賽道地圖,如果把中間的複合彎拿掉後根本就像Indy或NASCAR的Oval Race賽道

基本上賽道除了直線外彎道基本上就是因為路口而出現的直角彎,以及在數條直線中硬做出來的複合彎而已,這樣根本無法讓賽車的真正實力無法完全發揮。

諷刺的是電動方程式的夏季測試是在英國的多寧頓公園賽道(Donington Park Circuit)舉辦的,這代表電動方程式如果願意將比賽地點做些許調整的話是可以考慮在通過FIA認證下的賽道(而且不是閹割版)上比賽,對我來說在賽道上比賽的感覺與封街賽事就是有差。

Salvador Duran於多寧頓公園賽道夏測
motorsport.com

4.如何開發出電動方程式所衍生的經濟效益?

第一季時電動方程式的巡迴賽中顯現出「一日賽事」所衍生出的經濟效益不符合預期,第二季這個問題依舊是無解:根據電動方程式的新聞,烏拉圭站的總觀眾數大約為一萬人左右,與2016年將在巴庫舉辦的F1歐洲大獎賽類似

一場電動方程式賽事的舉辦費用(包含押金與登記費)大約要一千萬歐元(約3.6億台幣),雖然成本與其他主流賽事相較算是低很多(根據中國媒體表示,F1中國大獎賽的前七年就砸了至少三百億台幣,但只回收1/15),但以這種人潮來看主辦單位是否能回收成本仍是問題,電動方程式能衍生出的最大經濟效益(像是城市行銷與電動車相關等等)真的得由FIA與各主辦城市多想想。


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