新聞 Pat Symonds:「新空力套件規則將是更艱難的試驗」

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F1將在2017年對現行空力套件規則做大幅度的轉變,身為2017年空力規則推手之一的Williams車隊技術主任Pat Symonds認為各車隊在2016年將遇到比2009年規則更艱難的考驗。

2017年空力規則除了將大幅改變F1賽車的外觀之外,開發規則將與現行的2009年規則相比限制更多,各車隊的空力組人員與風洞使用時間管制將更為徹底。

身為2017年空力規則推手之一的Williams車隊技術主任Pat Symonds近日向Autosport表示,2016年賽季將是考驗各車隊資源分配的一年,因為車隊除了要維持2016年高達21場賽事的競爭力外,還得分出一部份人力專攻2017年賽季的空力套件,狀況將與2008年各車隊面對2009年規則時大不相同。

當時我們還能說『既然如此,我們就再多請30位空力工程師,風洞測試行程多排一點』,現在不行了,新規則規定風洞一星期只能動70次而已。所以像我這種掌管技術部門的人必須做出抉擇,因為這關心到車隊在2017年能不能有好的競爭力。

2008年的Honda就曾投入大部份資源研發2009年規則賽車,結果Honda在該年季後因金融風暴退出F1。2009年由大部分原Honda廠隊人馬組成的Brawn車隊收割了Honda的成果:搭配當時戰力最堅強的Mercedes引擎的Brawn車隊BGP001賽車(Honda開發時稱為RA109)在賽季初期大幅領先,之後雖然因資金問題無法持續開發新升級套件慢慢被其他車隊追上,但最後還是拿下雙料冠軍並獲得Mercedes收購的機會。

雖然Brawn車隊靠著Honda的研發成果獲得極大成功,但Symonds認為2017年賽季開始時應該沒有車隊能有像Brawn車隊開季時極為突出的表現;當時BGP001的底盤採用了當時可說是空力套件重大突破的雙重分流器(Double Diffuser)*,現在空力要有新突破的難度非常高。

註:自從雙重分流器問世後,許多超跑也對底盤的分流器改良,分流器已變成顯學。國內坊間不少改裝車也有裝「看起來像」分流器的東西,不過基本上外觀大於實用。

BGP001的雙重分流器

「因此我覺得這對我們Williams車隊來說是個好機會,這兩年車隊的資金跟以前比起來寬裕不少,車隊成績有突破性進展的機率相當大。」

另外雖然還沒有半輛2017年規則賽車亮相,不過Symonds表示,新規則的賽車看起來雖然會有點復古,但更快更漂亮。

相關新聞:到底是要速度更快,還是要有更多超車鏡頭?冠軍Hamilton如是說。

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News and photo from as-web:「2017年の規定変更は、2009年より難しい試練に」

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