專欄 曾在F1出現過的特殊賽車

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之前F1空力大師Adrian Newey批評2017年新規則無法改變大環境時曾提過「1970-80年代的F1有不少獨特設計的賽車在場上」,這裡就向大家介紹幾輛曾在F1賽場短暫出現過的特殊賽車。

Brabham BT46B:一站限定「風扇車」(the fancar)

最佳戰績:1978年瑞典站冠軍

不知道大家還記不記得之前在介紹McLaren MP4-X時曾提過Red Bull在2010年與遊戲《跑車浪漫旅》共同推出的概念車Red Bull X2010呢?X2010背後的風扇設計來源正是Brabham BT46B

掀起F1地面效應革命的Lotus 78

Brabham BT46B可說是F1火星車界裡的大學長。時間是1978年,在Type 72王朝後沈寂一小段時間的Lotus車隊於本季推出了掀起F1地面效應革命但在1977年賽季表現不是很穩定的Type 78改良版,這讓「該怎麼做才能讓賽車更貼緊地面」成為了當時F1工程師的最大課題,結果Brabham車隊的工程師Gordon Murray就想到了一個點子:「像加美系列賽一樣在賽車後面裝個風扇如何?

Chaparral 2J

加美系列賽曾出現過一輛名為Chaparral 2J的賽車,這輛Chaparral賽車在車尾加裝了兩組風扇,目的是為了將賽車底盤與路面間的氣流加速導出成為近真空狀態,如此一來賽車更能增加下壓力貼緊路面,自然也讓速度更快

Murray則是在車隊當年的BT46賽車上加裝一組巨型風扇並讓風扇在比賽時以出風口時速55英里(約88.6公里)的速度運轉(再快可能會讓車手無法有效駕駛賽車),這輛改良版賽車因此被稱為BT46B。

這輛BT46B在1978年瑞典站推出時就引起矚目與抗議,當時的Lotus車手Mario Andretti在排位賽發現Brabham車隊玩起了風扇車後表示:「BT46B就像超大的吸塵器,它捲出的高速碎石與髒污會把後方的車手帶入無間地獄。」Murray則反駁Andretti安全性絕對沒有任何問題。

雖然在排位賽沒有拿下竿位,不過正賽在冠軍車手Niki Lauda的操刀下BT46B完全擊潰所有對手:Lauda不僅以30秒的大差距輕鬆奪冠,第四名以後的車手都落後Lauda至少一圈,另一位車手John Watson則是以打滑退賽收場。

這輛火星到不行的賽車在賽後當然引起最大競爭對手Lotus車隊的不滿,Lotus車隊除了馬上開始設計加裝風扇的Type 79賽車外還連署其他車隊一起抗議。在經過一連串的協商後,當時主導F1營運的FISA宣布Brabham車隊不得再以BT46B賽車參加任何賽事,不過因為加裝風扇沒有違規的關係,所以Lauda的瑞典站冠軍仍可保留。

於是BT46B成為了「一站限定」的賽車,這輛賽車除了見證了F1的地面效應革命期外,也見證了FISA與FOCA的惡鬥。

Tyrrell P34、March 2-4-0、Williams FW07D/FW08B、Ferrari 312T6:少見的六輪賽車

最佳戰績:1976年瑞典站冠軍(Tyrrell P34)

各位在看電影《決戰終點線》時應該有看到一輛造型相當特殊的六輪賽車,這輛賽車正是Mercedes車隊的前身之一Tyrrell車隊在1976-1977年間使用的P34賽車。

當時的F1工程師們除了在研究該怎麼樣增加下壓力外,也曾討論「六輪賽車是否會比較快」。除了Tyrrell車隊外,F1大老Max Mosley曾持有的March車隊、Williams車隊與Ferrari車隊也都曾研究過六輪賽車。

March 2-4-0
Williams FW08B
Ferrari 312T6,誰能告訴我這該怎麼換胎?

而這四支車隊推出的六輪賽車也各自有不同的主張:Tyrrell P34的車輪配置為前四後二,March 2-4-0、Williams FW07D/FW08B為前二後四,Ferrari 312T6雖然也是前二後四的配置,不過他們把後面的四個車輪像商用車一樣設定在同一條車軸

這些四輪賽車真正有上場驗證結果的只有Tyrrell P34,而且一跑就是兩年,結果這兩年的期間基本上證明了六輪賽車並沒有什麼優勢(而且換六個輪胎更麻煩)1976年瑞典站Jody Scheckter拿下了六輪賽車在F1的唯一一勝

1980年後各車隊基本上捨棄了六輪賽車,而FIA也在1983年規定F1賽車最多只能使用四個車輪,六輪賽車自此正式走入歷史。

名雲京志郎表示:我的阿爾札特可是八輪喔(誤)

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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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