2016/01/09

【F1】曾在F1賽場奔馳的特殊賽車

之前F1空力大師Adrian Newey批評2017年新規則無法改變大環境時曾提過「1970-80年代的F1有不少獨特設計的賽車在場上」,這裡就向大家介紹幾輛曾在F1賽場短暫出現過的特殊賽車。...

作者:Athrun

請繼續往下閱讀

Hayate

好文,非常詳細的介紹與解說!

附帶一提,Tyrrell車隊是支在賽車設計上偶有新突破的車隊,他們在1997年(車隊倒數第二年)推出的025賽車加裝了被稱作「X-wings」*的空力套件,不過因為Tyrrell車隊競爭力不足的關係,該年只靠著芬蘭車手Mika Salo在比較不重視引擎輸出的摩納哥站拿下第五名,這也是Tyrrell車隊在F1歷史的最後一個積分。

註:會有這個稱呼應該是這組套件看起來很像星際大戰裡的X翼戰機。

雖然X-wings在1998年後因為安全理由遭到禁用,不過許多車隊在同一個時間點開始加裝了相同理念的空力套件,因為它確實可以增快賽車速度

Lotus 88:唯一一輛雙底盤(Twin-chassis construction)賽車

最佳成績:剛推出就被禁賽

F1在1980年代前半迎來地面效應顛峰期,在風扇車遭到禁用後各車隊採用了各種手段讓賽車更貼近地面,像是剛剛提到的Brabham車隊他們在1981年推出的BT49C成為了F1首輛搭載電子油壓主動式懸吊系統的賽車,車手在比賽時只要透過按鈕就能將車身降低至當時規定的最低離地距離六公分來獲取下壓力。

Brabham BT49C,車手為Nelson Piquet

身為地面效應革命先驅的Lotus車隊自然不能漏氣,Brabham BT49C所使用的主動懸吊系統雖然相當有效,不過Brabham車隊的設計難以複製(而且當時的電子系統相當不穩定),身為Lotus車隊創辦人兼工程主任的Colin Chapman想出了一個更有效率的辦法,那就是採用兩組底盤

根據Chapman的構想,賽車底盤分為內外兩組:內側底盤為駕駛艙並利用較軟的彈簧讓地面效應利用得更為徹底,外側底盤則是使用較硬的彈簧讓車手受到的衝擊大幅降低,可說是利用地面效應最為極致的賽車。另外Type 88也大量使用了碳纖維,和當時的McLaren MP4/1共同成為了F1賽車碳纖維化的先驅*。

註:之前的F1賽車大多採用鋁合金打造。

結果這輛Type 88賽車在1981年的美國長堤開幕站立刻引起軒然大波,所有車隊認為Type 88的雙底盤結構已經嚴重違反規則,因此FIA在開賽前宣布Type 88禁止出賽,Lotus 88因此成為了推出但未正式出賽的賽車。

不過Chapman認為他的心血結晶沒有犯規,因而向FIA上訴並準備在英國站重新推出賽車,FIA因此向Chapman下了「如果讓Type 88出賽就取消年度成績」的最後通牒,最後Chapman妥協了這個結果,不過Type 88的部分概念移植到了隔年的Type 91當中。

之後的Chapman將研究重心放在主動式懸吊系統,不過Chapman在1982年年底因心臟病病逝,享年54歲,少了Chapman的Lotus車隊從此一厥不振,並在1994年賽季結束後退出F1賽場*。

註:在2010年與2011年雖然有Team Lotus(2012年改名為Caterham車隊,於2015年季前正式解散)與Lotus F1(現Renault車隊)以Lotus的名義參加F1賽事,但與Lotus車廠無關。

番外篇:McLaren MP4-18

最佳成績:沒通過撞擊測試,無法出賽

近幾年來曾經推出但沒出賽過的賽車裡最有名的非McLaren車隊在2003年推出的MP4-18莫屬,這輛由空力大師Adrian Newey設計的賽車採用了相當多前衛的設計,不過這輛賽車的結果相當淒慘:它沒有通過FIA的撞擊測試(而且還是兩次),最終麥隊在季中放棄了MP4-18的開發並將資源放在2002年賽車改良版MP4-17D與2004年的MP4-19上

2004年衛視體育台的F1轉播最常聽到的一句話:「哇,麥隊又刷缸啦...」

結果MP4-18的「除錯版」MP4-19發生了空力設計上的缺陷,由於車側進氣口設計太窄的緣故使引擎無法有效冷卻,這讓兩位車手Kimi Raikkonen與David Coulthard在季初飽受引擎縮缸之苦,這個缺陷直到季中推出的MP4-19B才有所改善。

——————————

By ABRN棒球與賽車不即時新聞社

訂閱運動視界電子報

追蹤我們