專欄 F1無線電管制:究竟是車手還是工程師在駕駛賽車?

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隨著F1走向高度電子化,工程師在無線電通訊裡的建議也成為了影響車手表現的要素之一,這讓許多車迷和前F1車手認為「現在的F1車手似乎是由工程師遙控指揮」。

究竟現在F1的主角到底是車手還是工程師?讓我們看看日本知名賽車評論家尾張正博先生怎麼說。

今年年初不少海外媒體報導了兩位前F1車手對現在F1環境的改善建議,其中一位是奪下1998與1999兩年世界冠軍的「芬蘭飛人」Mika Hakkinen,另一位則是在1990年代曾在Ferrari與Benetton等等車隊相當活躍的法國車手Jean Alesi。

雖然Hakkinen與Alesi的建議有點不一樣,不過基本理念是相同的:那就是希望F1能更以車手為中心以及無線電通訊的管制。Hakkinen與Alesi活躍的1990年代F1就已經有無線電通訊,不過當時的通訊內容非常簡單,只是交代一下賽車的狀況與討論進維修站的時機而已。

不過F1近20年來朝往高度電子化發展,各種電子元件一一被裝入F1賽車當中讓工程師們即時了解賽車狀況,我們現在所聽到的無線電通訊內容很多都是工程師們指示車手在比賽中該如何去做細部的設定。

現代F1的部分領域是「工程師專屬」

這讓許多人引起了這個疑問:現在的F1車手是否變成了只是單純接受工程師指令的工具?

為了改善這一點,FIA從2014年新加坡站開始禁止車手與工程師間的部分無線電談話,2015年比利時站起開始禁止車手與工程師間在起跑時交換意見,今年起則更加嚴格,除了FIA規定的31項(例如圈速、時間差與進站時間與更換輪胎的種類等等)外全部禁止

雖然FIA這些措施部分符合了Hakkinen與Alesi等等退役車手「主角應該是車手」的期望,不過在高度電子化的現代F1賽場中有些領域確實是賽車工程師專屬的,因此賽車工程師們對FIA的新規定相當擔憂。

賽車工程師們對無線電管制的擔憂

「隨著F1進入混合動力時代後賽車工程師的工作增加更多,我們得在自由練習和比賽中隨時掌握賽車的狀況並即時和車手持續交換資訊,不過FIA即將採用的新無線電管制規則根本沒想到這一點,如果真的這樣做的話車手們只能在進維修站時獲得工程師的資訊,而且無線電對話中只會出現更多讓車迷們搞不清頭緒的內容,那些訂規則的人真的能了解這點嗎?」

這是在公佈新無線電管制規則後眾工程師的不滿,比利時站開始禁止車手與工程師間在起跑時交換意見後許多工程師更加不滿。

「老實說現在的起跑機制很差,雖然FIA的用意是要分出車手們的起跑技巧優劣,不過他們可能也因此弄巧成拙。」

在FIA管制起跑前的無線電通訊前工程師們都只會建議車手如何設定離合器與該怎麼維持輪胎的工作溫度,工程師們表示車手們的差距跟以前相比依舊不大,反而是賽車的差距越來越小。

「現在在起跑前管制無線電後控制起跑的反倒變成工程師,他們才是現在五個紅燈熄滅後的起跑攻勢發動者,我們覺得車手們實在太可憐了。」

F1不只是車手們的戰爭

當然工程師們也認為部分禁止是好的,譬如建議車手「該如何跑」*是項大忌:「我們也認為在比賽中建議車手們『怎麼跑會更快』這件事相當不妥,可是我們覺得FIA現在新增的管制內容實在是矯枉過正,F1不僅是車手們的戰爭,同時也是賽車工程師們的戰爭,現在FIA根本就是讓F1陷入慢性自殺。」

*例如路線位置、油門控制、最佳過彎點等等。

近年來的F1人氣逐漸低迷是不爭的事實,FIA為了挽回流失車迷的心確實下了不少苦工,問題是單純的管制遙控指揮根本無濟於事,真正的問題是在於「如何使用」。F1開始使用無線電通訊也有30多年了,到底是要讓賽車科技持續進展,還是施加更多的管制,該怎麼取捨正考驗當權者的智慧。

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News and photo from Sports Graphic Number Web:アレジやハッキネンの提案は正当か?F1における「無線」の意味を考える。

Translate and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


標籤: F1 無線電管制
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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