專欄 F1需要搞「噱頭」嗎?

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近年來的F1比賽內容越來越無趣是不爭的事實,如果在F1裡加點新的「噱頭」會不會是好主意?motorsport.com兩位專欄作家Jonathan Noble與Valentin Khorounzhiy提出不同看法供大家比較。

大家都知道F1大老Bernie Ecclestone為了讓比賽能變得更有趣些耗費不少心力,根據可靠消息,Ecclestone在19日於日內瓦舉辦的F1策略會議中提出了一些改善比賽內容精彩度的意見,不過都被打了回票。

Ecclestone在2014年阿布達比閉幕站採用的雙倍積分制引起了眾多車迷的不滿,究竟F1該怎麼做才能在增添比賽可看度的同時又能不失方程式賽車的特色呢?這裡提供兩個看法供大家比較。

贊成增加派:像NASCAR一樣增加「警示鐘」系統如何?——Valentin Khorounzhiy

在FIA、FOM與引擎供應商達成新撙節方案的同一天,美國NASCAR營運委員會通過了一項提案:在貨卡系列賽中新增「警示鐘」(caution clock)系統,它會隨機讓全賽道在20分鐘內出現黃旗狀態(類似F1採用的虛擬安全車[Virtual Safety Car]制度),這讓所有車手的差距將會被縮小至最短狀態,使之前落後差距過大的車手有翻盤的機會。

大部份的NASCAR車迷表示這個點子「悲劇到不行」不過NASCAR比賽的特點在於即使你拿到竿位起跑位置也不保證能拿冠軍,比賽中間的變數太多了,而且NASCAR也不會說一個賽季只跑兩三場比賽就能準確預測出誰是年度冠軍

F1這幾年遇到的就是這個問題,Red Bull車隊的「火星車王朝」結束後繼之而起的是銀箭王朝,去年大家基本上只看到Mercedes車隊的兩位車手Lewis Hamilton與Nico Rosberg一起跑後就開始海放對手,然後Sebastian Vettel只能當個孤獨的老三

當然FIA不是沒有作為,DRS系統與輪胎供應商倍耐力(Pirelli)刻意調低輪胎耐久度就是為了能讓比賽有更多變化,不過這幾年下來證明了這些伎倆無濟於事。

或許F1只是噱頭加的不夠多。雖然近兩年來也有一些建議,不過我認為都是蠻空洞的意見,像是重回V8自然進氣引擎時代、翻轉起跑位置、A1曾採用的週六衝刺賽或是預定將於明年施行(最近有消息指出可能會延到後年)的新車體空力套件規則等等

因此我覺得添加警示鐘系統應該是個不錯的主意,警示鐘系統會讓整個車隊策略又要重新擬定,或許我們可以看到類似去年一些較為刺激的比賽,像是英國站、匈牙利站與美國站等等。

畢竟大家看賽車不想看到類似球類運動的「垃圾時間」吧?而且大家也不想看到新空力規則施行後只是賽車圈速快個兩三秒,但大環境卻一點改變也沒有。

反對增加派:問題在規則,規則!——Jonathan Noble

大家看賽車就是希望結果能在最後一圈的最後一個彎道才出現,不過很可惜的是近幾年的F1讓大家失望了,如果是看電視轉播的各位,應該是在燈滅起跑後兩分鐘就轉台,然後算算時間差不多了才轉回來看頒獎典禮吧?

因為比賽中間的一個半小時我們只能看超強勢的車隊如何海放對手,職業運動賽事的本質應該是要讓粉絲們有完整的感官體驗,這也是F1該做的事:如何讓全球車迷能討論整場比賽的經過,勝利者應該是要經過一番血戰後才能站上頒獎台接受所有人的歡呼

但是現在的F1很難達成這個最基本的期望,雖然添加一些噱頭—像是剛剛提到的警示鐘系統—確實不錯,不過這會不會讓F1的一些特色不見了?

之前motorsport.com曾與大獎賽車手協會(Grand Prix Drivers' Association, GPDA)共同舉辦史上規模最大的問卷調查,調查主題是車迷們贊不贊成在F1內添加一些噱頭,調查的結果在意料之內:車迷們不想要噱頭!

Valentin提到的倒轉起跑位置只獲得18%的支持度,Haas車隊走的「客製車」模式的支持率也沒過半數,其他像是統一規格賽車、增加車隊的參賽車輛數也沒有獲得超過兩成受訪車迷的支持;相對的車迷希望FIA能對開發限制鬆綁(支持度74%)、重演輪胎供應商大戰(支持度80%)與進站加油制能夠復活*(支持度60%)。


標籤: F1 NASCAR CautionClock
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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