專欄 【MotoGP】輪胎與電子系統統一化帶給MotoGP的衝擊

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今年的MotoGP將會迎接統一化的比賽用胎與電子系統,這會帶給今年的MotoGP賽季什麼樣的衝擊?我們來看看文藝春秋《Sports Graphic Number》的專欄作家遠藤智先生怎麼說。

MotoGP為期兩個月的開發凍結期於1月31日正式結束,這篇文章的撰寫時間是在一月下旬,刊在網站的時間應該是在雪邦公測前後,我想趁雪邦公測還沒展開前先把一些自己的想法說出來。

今年的MotoGP和去年相比將會迎接兩個大變革:第一項是繼2014年引擎管理系統(ECU)的硬體統一模組化後,今年軟體也將統一化,另一項則是輪胎供應商的更換,這是自2002年MotoGP規定比賽引擎從二行程轉變成四行程後最大的規則改變。

騎士更得將精神集中在操縱上

MotoGP.com

首先我們先談談電子系統的統一化,當MotoGP仍在二行程時代時相當注重騎士的操縱感,舉凡車速、引擎轉速、油門鬆緊度、過彎傾角等等都由騎士決定,不過進入四行程電子噴射引擎時代後,許多細節都由電子系統效勞,騎士們只要專注於攻略賽道即可。

隨著賽車逐漸走向電子化,許多廠隊也將大部分的資源放在電子系統的開發上,這對副廠隊和衛星車隊來說是件相當不公平的事情,因此FIM將ECU規格統一化視為讓比賽更加公平的要素之一。

當然這項措施一定會引起廠隊的反彈,因為現在的MotoGP競賽裡和F1一樣,電子系統佔了相當大的一部份,目前MotoGP所採用的1000cc引擎動力輸出可輕易突破240匹,最高速度也可輕易突破時速340公里大關,如果沒有電子系統的輔助騎士很難駕馭這些脫韁野馬。

不過電子系統統一化並不代表工程師就此丟掉飯碗,只是在引擎開發這一點電子系統的干預不會像以前這麼大,這點就像以前的二行程時代一樣,許多細節的掌握權回到了騎士手中。

工程師轉向讓賽車更能適應各場地

RedBull.com

當然今年的電子系統統一化還是會在賽季初期顯現出一些負面效應,不過這一點可由各車隊與軟體開發商不斷的討論來逐一改進,這使得所有車隊都能獲得好處。

而且電子系統統一化能讓工程師往其他方面發展,像是Ducati與Yamaha這兩隻廠隊就分別在他們的Desmosedici GP15與YZR-M1賽車中加裝了只有在四輪賽事才會看到的空力套件,空力套件在摩托車錦標賽成為了新的學問,雖然加裝空力套件還不確定能為摩托賽車增加多少性能,不過這至少讓工程師們有新的方向可以去探討。

這幾年下來廠隊也表示:「目前FIM禁止我們在季中改良引擎,那我們只好把精力放在其他方面,現在廠隊的比賽車和衛星車隊相比應該只有廠隊能推出配合各站賽事的特別版設定套件了。」

現在的MotoGP比F1還有趣

MotoGP.com

接下來我們來談談輪胎供應商的更換與比賽用胎統一化,今年MotoGP的輪胎供應商將由普利司通(Bridgestone)改為米其林(Michelin),這是MotoGP自2009年以來首次更換輪胎供應商。

另外比賽用胎的輪胎配方重新由FIM與米其林指定,並加上剛剛提到的電子系統逐步統一化,種種的目的是在縮短廠隊與衛星車隊的差距同時讓參賽成本合理化,藉此吸引更多的車隊參加錦標賽;FIM認為比起科技的發展,吸引車迷進場觀戰才是最重要的事情

簡單的說雖然新規則還是會帶來一些爭議與新挑戰,不過和現在被批評「超車畫面超級少」的F1相比,MotoGP有趣的多了,今年的MotoGP讓人充滿不少期待。

遠藤智先生小檔案:

1957年出生於北海道,曾獲得1981年鈴鹿四小時耐久賽冠軍,1990年開始採訪MotoGP的前身WGP,目前為日本唯一的MotoGP全季採訪作家。

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News and photo from Number Web:今年のMotoGPはバトルが更に面白く!タイヤとECUの共通化で何が起こる?

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


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Athrun
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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