專欄 【F1】Mercedes PU106C動力套件:更快更耐用

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衛冕冠軍Mercedes車隊在昨天正式公佈了冠軍捍衛者W07以及PU106C動力套件的定裝照,究竟對這支戰無不催的車隊還有什麼樣的新挑戰?我們來聽聽Mercedes車隊動力部門掌門人Andy Cowell怎麼說...

——Mercedes車隊已經宰制F1混合動力時代兩年,今年車隊在寒假期間又做了什麼改進?

Andy Cowell(AC):我們在寒假的課題和前兩年相同:如何讓引擎獲得更好的燃燒效率。整個部門在寒假期間針對動力套件所有的零件:引擎本體、MGU-H、MGU-K、渦輪增壓器、管理系統與電池做了一系列的改良。

要增加動力輸出得兼顧所有的問題,我們不能為了增加動力輸出而喪失穩定度,這是不對的。

——現行的混合動力套件仍有許多讓車迷們不甚瞭解的地方,您覺得讓人印象最深刻的是?

AC:我覺得是燃油的使用效率。F1在十年前的V10自然進氣引擎時代一小時得消耗近兩百公斤的燃油,現在我們只需要十年前的一半就能跑一個鐘頭,即使跟前幾年的V8時代相比也省下了將近四分之一,我敢保證現行的動力系統絕對是F1史上最強且最有效率的。

——今年一樣有32個引擎開發配額能用,車隊在寒假期間對引擎的開發重點是?

AC:32個配額確實是很充足,重點就像剛剛所說的,在增加動力的同時讓動力套件整體的耐用度提高。

——今年和去年相比多了兩場比賽,這會怎麼影響今年的動力套件使用策略?

AC:今年有破紀錄的21場比賽,可允許使用的動力套件也比去年多了一具,確實是讓策略變得彈性許多,但是我們的目標維持不變:讓一具動力套件還是和去年一樣跑五場比賽。我覺得今年給了我們證明「Mercedes動力套件」變得更加耐用的好機會,而且漫長的賽季中能準備比其他車隊更多的籌碼是件好事。

——去年車隊在義大利站推出了為今年準備的試驗版升級套件,這對今年的Mercedes陣營有什麼影響?

AC:我們去年在義大利站推出了升級版套件,不過很可惜的是當時的套件存量只夠給廠隊使用。今年加盟車隊都已經拿到了升級套件,我們保證在澳洲開幕站時所有的Mercedes陣營車隊賽車都會使用規格相同的PU106C動力套件,以確保整體的公平性。

——引擎排氣聲浪一直是混合動力時代引擎的最大罩門,今年車隊為了增加引擎聲浪做了什麼樣的設計?而這會對整體性能造成什麼影響?

AC:這個問題我們也一直在探討當中。現在引擎排氣聲浪這麼小的原因在於燃油使用效率太好了,因此FIA也針對「如何在不影響燃油使用效率下增大引擎排氣聲浪」做了不少有趣的研究,之前我們曾經使用過小號喇叭造型的排氣管,不過很可惜的沒被採用。今年我們對排氣管採用了直通設計,我想這應該能讓排氣聲浪更大些。

——車隊去年和Manor車隊簽下了引擎供應合約,目前Mercedes和Manor車隊間有什麼樣的發展?

AC:Manor車隊是支規模不大但做事很有效率的車隊,車廠在和Manor車隊簽約後一直和他們有密切的聯繫,以確保他們能在動力系統轉換期間能順利無縫接軌,希望我們能在公測與賽季中能看到他們有突飛猛進的發展。

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News and photo from

Formula 1 Official Site: Mercedes’ Andy Cowell on more power, more noise and more races

Mercedes AMG Petronas F1 Team: Breaking through limits

Translated and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


標籤: F1 Mercedes PU106C
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