專欄 【F1】年度冠軍風向球?:Rd.01澳洲站簡介

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迎接許多新規則的2017年F1錦標賽在歷經一百多天的休賽季、世界冠軍Nico Rosberg的閃電引退、以及兩輪季前測試會後將在本週末點燃戰火,首先我們來到的是位於南半球,大洋洲第一大國澳大利亞聯邦。

開幕戰澳洲大賽的舉辦地點位於數度被評為世界最宜居城市的維多利亞州首府墨爾本市中心亞伯特公園(Albert Park)的大獎賽特設賽道,因此一般大多以亞伯特公園賽道之名稱呼本賽道,賽道共有16個彎道,全長5.303公里,決賽賽程為58圈。

墨爾本自1996年承辦澳洲大賽後除了2006年因澳洲承辦大英國協運動會與2010年賽程調整外一直都是F1錦標賽的固定開幕大賽,因此本大賽也是新賽車的第一個大挑戰。

賽道簡介

亞伯特公園賽道整體路線由環繞公園內人工湖亞伯特湖(Albert Lake)的市區道路與專用道路組成,DRS使用區為起跑直線與第2-3號彎間的小直線。雖然這條賽道的海拔落差不大,但緊湊的賽道佈局與中高速的設計考驗著車手的駕駛技術與輪胎磨耗控制能力。

起跑後首先要面對的是第1-2號「Jones-Brabham」複合彎,雖然這組複合彎不是重要超車點,不過起跑後在這裡仍是第一波攻防戰的主要發生地。

經過一段直線後來到第3號彎「Piquet」彎,刁鑽的角度是本賽道的最佳超車點之一。

通過5號彎後來到了中高速路段並通過第6-8號高速彎,這一段可一口氣加速至時速280公里,到了第9彎「Clark」彎後必須一口氣減速至時速115公里,這一個彎道也是攻防戰的發生地。

通過「Clark」彎後再次踩油門加速通過第10-12號彎並來到第13彎「Ascari」直角彎,這裡必須再次減速,對車手的膽量仍是一大考驗。

最後要面對的是本賽道的最後也是最低速的路段:第14-16號「Stewart-Senna-Prost」複合彎,這段路段以三個直角彎組成,難度極高,只要有閃失就是衝出賽道損失時間,車手們在進行攻防戰的同時也必須抓準過彎的Apex點。

亞伯特公園賽道不僅路面品質極佳,各種類型的彎道分布也相當平均讓挑戰性十足,因此這條賽道獲得各界不少好評,賽道的地理位置也讓本大賽一直是人氣大賽。

本站的看點

指定輪胎配方:極軟胎首戰就披掛上陣

輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在分析去年的資料後決定使用比去年更注重抓地力的配方,本次大賽裡車手們能夠使用的配方胎分別為軟胎超軟胎極軟胎,因此我們在開幕戰就能看到去年在摩納哥大賽首度亮相的極軟胎。

由於這是新賽車與新輪胎的第一場大賽,為了讓兩者有更多的磨合時間,今年前五場大賽的各配方胎使用數量由FIA與倍耐力指定,本大賽裡車手可使用的輪胎數量為軟胎兩套、超軟胎四套與極軟胎七套

2016年決賽成績,途中因Alonso與Gutierrez的意外中斷了約30分鐘

去年的澳洲大賽決賽雖然受到紅旗事故影響到換胎策略,不過基本上換胎策略應該還是會以兩停為主:以極軟胎起跑,中間換上一套超軟胎,最後再用極軟胎跑完剩餘賽程。當然Mercedes車手Lewis Hamilton在測試會提及的一停策略也有可能出現,最有可能的組合應該會是極軟胎或超軟胎起跑,然後在第20-25圈左右換上軟胎

新賽車的綜合表現

正如之前不斷提及的,今年的F1賽車設計規則迎接了20年來最大的變動,整體賽車速度將會比去年快上三到五秒(摩納哥與匈牙利兩大賽應該會是例外),對此澳洲大賽的主辦單位墨爾本市也修改了賽道部分設施讓車手們更能放膽挑戰新賽車的極限。

去年澳洲大賽的排位賽竿位成績為Lewis Hamilton的1分23秒837,決賽最快單圈則是Daniel Ricciardo的1分28秒997,我在這裡推測竿位圈速應該會推進到1分20秒5左右,決賽可能是在1分26秒邊緣,不過比賽內容才是最大的重點,新賽車究竟會不會讓車手無法有效發動攻擊呢?比賽內容會不會因此更有趣,或是更加沉悶?這些都是各位在比賽中值得關注的地方。

各動力單元供應商的開幕戰應對措施

經過兩輪共八天的巴賽隆納季前測試會後各隊藉由第一版的新賽車都獲得了至少2000公里的資訊來針對表現較差的地方進行改良,像是表現已經相當穩定的Mercedes動力陣營都將在開幕戰使用更新過的EQ Power+動力單元(PU)。


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Athrun
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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