專欄 【F1】年度冠軍風向球?:Rd.01澳洲GP簡介

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名人堂 Athrun | 2018/03/20

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經過近四個月的休賽季與兩輪季前測試會後,F1將在本週末展開為期八個月的2018年賽季,10支參賽車隊與20位參賽車手首先來到的是位於南半球的大洋洲第一大國澳大利亞聯邦。

澳洲開幕戰的舉辦地點位於數度被評為世界最宜居城市的維多利亞州首府:墨爾本市中心亞伯特公園(Albert Park)的大獎賽特設賽道,因此一般大多以亞伯特公園賽道之名稱呼本賽道,賽道共有16個彎道,全長5.303公里,決賽賽程為58圈。

墨爾本自1996年承辦澳洲GP後除了2006年因澳洲承辦大英國協運動會與2010年賽程調整外一直都是F1錦標賽的固定開幕賽,因此本大賽也是新年度賽車的第一個大挑戰。

賽道簡介

亞伯特公園賽道整體路線由環繞公園內人工湖亞伯特湖(Albert Lake)的市區道路與專用道路組成,DRS使用區為起跑直線、第2-3號彎間的小直線,以及12-13號彎間的高速彎。雖然這條賽道的海拔落差不大,但緊湊的賽道佈局與中高速的設計考驗著車手的駕駛技術與輪胎磨耗控制能力。

起跑後首先要面對的是第1-2號「Jones-Brabham」複合彎,雖然這組複合彎不是重要超車點,不過起跑後在這裡仍是第一波攻防戰的主要發生地。

經過一段直線後來到第3號彎「Piquet」彎,刁鑽的角度是本賽道的最佳超車點之一。

通過5號彎後來到了中高速路段並通過第6-8號高速彎,這一段可一口氣加速至時速280公里,到了第9彎「Clark」彎後必須一口氣減速至時速115公里,這一個彎道也是攻防戰的發生地。

通過「Clark」彎後再次踩油門加速通過第10-12號彎並來到第13彎「Ascari」直角彎,這裡必須再次減速,對車手的膽量仍是一大考驗。

最後要面對的是本賽道的最後也是最低速的路段:第14-16號「Stewart-Senna-Prost」複合彎,這段路段以三個直角彎組成,難度極高,只要有閃失就是衝出賽道損失時間,車手們在進行攻防戰的同時也必須抓準過彎的Apex點。

亞伯特公園賽道不僅路面品質極佳,各種類型的彎道分布也相當平均讓挑戰性十足,因此這條賽道獲得各界不少好評,賽道的地理位置也讓本大賽一直是人氣大賽。

本週展望

輪胎策略:極軟胎掛帥

輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在澳洲開幕戰中提供的三種配方維持去年偏重輪胎抓地力的選擇:軟胎超軟胎極軟胎,有了近兩年的經驗後,各隊車手在輪胎選擇方面很明顯的以超軟胎與極軟胎為主:

1/3/9:Hamilton與Sirotkin選用,軟胎應該只會在自由練習磨開保護層後就放到決賽備用。

1/4/8:僅有Grosjean選用,性質與1/3/9近似。

2/2/9:Bottas、Stroll與McLaren車隊選用,性質介於1/3/9與2/3/8間。

2/3/8:最多車手選擇的比例。

3/3/7:Ferrari車隊選用。

3/2/8:僅有Leclerc選用,性質與3/3/7近似。

進站策略方面,雖然去年因為輪胎因素而導致選擇一停的車手較多,但兩停策略還是選項之一:

一停:極軟胎起跑,於第15-25圈進站換上軟胎,這是大部分車手於去年使用的策略。

二停:極軟胎起跑,於第15-20圈換上超軟胎,之後在賽程最後1/3換上第二套極軟胎,不排除後段車手會有超軟胎-極軟胎-超軟胎的策略。

新賽車的綜合表現

經過上個月月底的巴賽隆納季前測試會後,各隊大致上都在加泰隆尼亞賽道取得了至少600圈,約2800公里的測試里程數,也讓今年度的賽車能以萬全準備迎接今年的開幕賽。

本週的比賽除了要關注Mercedes、Ferrari與Red Bull三大強隊的動向外,唯一使用Honda動力單元的Toro Rosso車隊能不能將在巴賽隆納不錯的成果化為比賽成績,以及在測試會中狀況連連,但表示賽車已經處理好穩定性問題的McLaren車隊都是相當值得觀察的地方。

四位新秀

除了各隊的新賽車外,今年有四位新秀將參與生涯第一個完整F1賽季,分別是去年已在下半季出賽的兩位Toro Rosso車手Pierre Gasly與Brendon Hartley、Williams車隊的俄羅斯車手Sergey Sirotkin,以及Sauber車隊的摩納哥小將Charles Leclerc。

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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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