專欄 【F1】測試會成果發表場:Rd.01澳洲GP簡介

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名人堂 Athrun | 2019/03/12

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經過近四個月的休賽季與兩輪季前測試會後,F1將在本週末展開為期約八個半月,共有21場大賽的2019年賽季,10支參賽車隊與20位參賽車手首先來到的是位於南半球的大洋洲第一大國:澳大利亞聯邦。

澳洲開幕戰的舉辦地點位於數度被評為世界最宜居城市的維多利亞州首府:墨爾本市中心亞伯特公園(Albert Park)的大獎賽特設賽道,因此一般大多以亞伯特公園賽道之名稱呼本賽道,賽道共有16個彎道,全長5.303公里,決賽賽程為58圈。

墨爾本自1996年承辦澳洲GP後除了2006年因澳洲承辦大英國協運動會與2010年賽程調整外一直都是F1錦標賽的固定開幕賽,因此本大賽也是新年度賽車的第一個大挑戰。

賽道簡介

亞伯特公園賽道整體路線由環繞公園內人工湖亞伯特湖(Albert Lake)的市區道路與專用道路組成,DRS使用區為起跑直線、第2-3號彎間的小直線,以及12-13號彎間的高速彎。雖然這條賽道的海拔落差不大,但緊湊的賽道佈局與中高速的設計考驗著車手的駕駛技術與輪胎磨耗控制能力。

起跑後首先要面對的是第1-2號「Jones-Brabham」複合彎,雖然這組複合彎不是重要超車點,不過起跑後在這裡仍是第一波攻防戰的主要發生地。

經過一段直線後來到第3號彎「Piquet」彎,刁鑽的角度是本賽道的最佳超車點之一。

通過5號彎後來到了中高速路段並通過第6-8號高速彎,這一段可一口氣加速至時速280公里,到了第9彎「Clark」彎後必須一口氣減速至時速115公里,這一個彎道也是攻防戰的發生地。

通過「Clark」彎後再次踩油門加速通過第10-12號彎並來到第13彎「Ascari」直角彎,這裡必須再次減速,對車手的膽量仍是一大考驗。

最後要面對的是本賽道的最後也是最低速的路段:第14-16號「Stewart-Senna-Prost」複合彎,這段路段以三個直角彎組成,難度極高,只要有閃失就是衝出賽道損失時間,車手們在進行攻防戰的同時也必須抓準過彎的Apex點。

亞伯特公園賽道不僅路面品質極佳,各種類型的彎道分布也相當平均讓挑戰性十足,因此這條賽道獲得各界不少好評,賽道的地理位置也讓本大賽一直是人氣大賽。

輪胎策略

輪胎供應商Pirelli本週提供的配方由硬至軟分別為2號、3號與4號等三種配方胎,不過因為在比賽中皆將輪胎配方統稱為硬胎中性胎軟胎,為了讓說明更加容易,未來的比賽我不會特別提及輪胎配方編號。

雖然輪胎系統改變了,但基本上各車手的輪胎策略和去年差距不大,1/3/9、2/2/9為最主要的分配方式,比較大的差異有:

1/2/10、2/1/10:Renault車隊採用,較積極的策略。

2/3/8:Racing Point車隊採用,較為平均的策略。

1/4/8、2/3/8:Williams車隊採用,中性胎直接留到決賽使用。

進站策略方面:如果沒有出動安全車的話,1至2次進站會是主流,決賽偏高的氣溫也會影響到整體的策略。

一停:軟胎-硬胎、軟胎-中性胎,後段起跑的車手可能採用相反的策略。

二停:軟胎-中性胎-中性胎。

第一次進站窗口預估會在第15-25圈左右,近年來FIA一直希望將一般進站換胎次數增加為至少2次,開幕戰將會是很重要的指標。

新賽車的綜合表現

經過上個月月底的巴賽隆納季前測試會後,相信各隊已經對開幕戰做好了萬全準備,本週的比賽除了要關注Mercedes與Ferrari兩強間的差距,以及中間車隊群陷入膠著戰的機率究竟有多大外,換上Honda動力單元的Red Bull車隊的首場大賽表現相信是最受到關注的地方。

另外值得一提的是Williams車隊在上週被FIA通知年度賽車FW42有部分設計(前輪支架與後照鏡)違規而被迫修改,這勢必會對戰力與其他車隊相較已落後一截的Williams車隊造成更大的打擊。

四位新秀

和去年相同,今年共有四位新秀將參與生涯第一個完整F1賽季,分別是Williams車隊的F2冠軍George Russell,和Russell一路在F2戰場拚戰到最後的McLaren車手Lando Norris與Toro Rosso車手Alex Albon,以及曾在2017年代班過的Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi,其中Norris與Albon在測試會交出不錯的成績單,兩位有機會在此奪下F1生涯首次積分。

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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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