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2021/04/27

【F1】如何決定決賽起跑順序——F1排位賽簡史 [2021年加筆]

為了給予大賽週新刺激,F1討論許久的衝刺排位賽賽制終於確定要在2021年試辦3場大賽,那麼以前的F1大賽是透過哪些方式決定決賽起跑順序呢?

作者:Athrun

1950-1995:兩節式排位賽(The Two-Session Format)

信不信由你,在F1錦標賽還沒開辦前的歐陸地區賽車大獎賽是以抽籤來決定起跑順序的,語源來自賽馬的「竿位」(Pole Position)——最佳起跑位置直到F1錦標賽開辦後才開始授與給在自由練習賽或排位賽中拿下最佳成績的車手。

F1錦標賽自1950年開辦以來至1995年為止的46年來在排位賽一直採用被視為傳統的「兩節式」模式:第一節在星期五,第二節在星期六,並設下了各種不同的限制,像是排位賽只能使用專用輪胎或專用燃油等等。

另外F1雖然曾在1980年代至1990年代初參賽車隊大爆滿的時期還增設「排位預賽」(Pre-Qualifying),不過目的僅是篩選掉速度不足以參與後續競爭的車手,兩節式排位賽的基本性質依舊不變:由創下最快圈速的車手拿下竿位。

1996-2002:一小時12圈自由排位賽(The One-Hour Shootout)

為了讓車迷們更能關注排位賽,FIA在1996年更改了大賽週的流程,其中影響最大的就是排位賽,這次的排位賽改成了各車手在一小時內有12圈的機會能做出最快單圈來爭取最佳起跑位置

這個賽制雖然獲得不少好評,但是也常讓小車隊成為大車隊的清道夫,因為大車隊為了善加利用最佳的賽道環境常拖到最後五到十分鐘才放車手出來做時間,並一口氣獲得最大曝光率,讓這套規則只用了7年就被取代。

2003:兩節單圈排位賽(One-Lap Qualifying)

FIA的解決方案就是重回兩節式排位賽。不過與以前兩節式排位賽不同的是新版的兩節排位賽中各車手只能跑一圈,Q1成績作為Q2上場順序,並以Q2的成績作為起跑依據。

雖然這種排位賽讓各車隊的曝光率較為平均,不過反而讓不公平的現象更於明顯,但即使如此,兩節單圈排位賽還是邊修正邊用了三年。

2004:週六兩節單圈排位賽(Saturdays Only)

到了2004年,FIA將原本分成兩天進行的兩節單圈排位賽改成在週六一天舉行完畢,不過這種方式反而讓天氣更能左右起跑位置。

像是該年的英國GP裡,拿下竿位起跑位置的Michael Schumacher就坦承他在Q1時故意沒有拚盡全力,因為這樣他就能在Q2獲得較有利的上場順位,並讓之後的車手受到可能惡化的天氣困擾。

2005:加總時間制排位賽(Aggregated Qualifying)

因此FIA又在隔年毫無懸念的更改排位賽規則,這次FIA再將排位賽改成日後曾在WEC使用的兩節時間加總制,不過因為這種計算制度實在太過麻煩了,所以加總時間制排位賽只用了6場大賽就走入歷史,改成更簡單的「一圈分高下」(One-Lap Shootout)排位賽,所以排位賽勢必得再度做出改變。

2006-2007:三節淘汰排位賽(Elimination Qualifying)

於是到了2006年,現代車迷們熟知的三節淘汰排位賽誕生了。

新的三節淘汰賽雖然獲得不少新鮮感,但也有不少詬病。因為當時規定指出參加Q3的車手可在比賽結束後補充在Q2結束時的剩餘油量,使得車手們在最後20分鐘長的Q3得花上大半時間消耗無謂的燃油才能做出最佳時間。

2008-2009:三節淘汰排位賽第一次改版

因此2008年FIA將Q3縮短成只有10分鐘,而且不得重新加油,雖然這使得無謂的燒油時間不再,但卻造成車手們為了省油而導致Q3做出的時間比Q2慢,使竿位車手的位置變得名不符實。

2010-至今:進站加油制廢除後...

2010年起FIA因為「節能減碳」與安全性因素正式廢除了自1993年以來重新施行17個賽季的進站加油制,由於排位賽結束後各賽車必須將燃油重新填滿到規定的容量,這讓各車手們又能在排位賽中以低載油量飆出飛快的排位賽圈速來爭取最好的起跑位置。

2016:「大逃殺」制(Knock-Out Style)

雖然三節淘汰制曾有兩次小改版,不過原則上都是以所有車手必須在時間內交出成績的原則下施行。到了2016年,F1在季前臨時宣布車手們必須在各節排位賽開始的5分鐘內至少交出一次單圈時間,之後每90秒將依序淘汰最慢的車手,代表最後的90秒將只剩兩位車手爭奪最佳起跑位置。

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