新聞 【F1】Rd.01澳洲站回顧:Ferrari車隊如何讓到手的勝利飛了

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好的策略能帶領車隊拿下勝利,但策略失誤就只能眼睜睜地看著到手的勝利飛了,起跑取得優勢的Ferrari車隊是怎麼搞丟他們原本唾手可得的澳洲站勝利?日本知名賽車評論家尾張正博先生為大家分析。

澳洲站在紅旗中斷比賽後,Ferrari與Mercedes車隊在比賽恢復時採取了不同的策略,Ferrari車隊決定讓陣中車手繼續使用超軟胎,而Mercedes車隊則是決定換上中性胎繼續比賽,這個決定成為了勝負的分水嶺:Mercedes車隊再次以一、二名之姿贏得比賽。「為什麼紅軍會在澳洲站的紅旗後仍使用超軟胎繼續比賽?」相信是不少車迷的疑問。

比賽結束後Ferrari車隊領隊Maurizio Arrivabene與拿下第三名的王牌車手Sebastian Vettel都回答了同樣的一句話:「我們賭輸了。」

Arrivabene對這個策略做了說明:「比賽中斷時我曾經和車手討論過要不要下險棋,而Sebastian也決定這麼做,結果我們拚了命只拿到第三名,這就是結果。」

Ferrari車隊繼續選擇使用超軟胎的原因可能是他們認為中性胎應該跑不完剩下的38圈賽程,由於星期五兩節自由練習都是在雨中進行,使得各車隊很難評估中性胎的有效使用圈數,因此紅軍的策略小組認為:中性胎應該沒辦法跑中長程的里程數,只要能在比賽恢復後想辦法拉開到能夠在進維修站時穩住排名的21秒以上差距就行。

不過有某支車隊的工作人員反駁了他們的看法:「雖然說星期五的自由練習確實是沒辦法跑長距離的路程,不過用以前的資料去評估也不會得到這種結果吧?」而在比賽恢復時,Mercedes車隊、Williams車隊、Force India車隊、Renault車隊、Haas車隊的Romain Grosjean與Sauber車隊的Felipe Nasr等十位車手都採用中性胎跑完剩下的比賽足以證明這一點。

Ferrari車隊的對手,Mercedes車隊的經理Ron Meadows也說出了他的看法:

「我們認為Ferrari車隊的賽車特性是中長程很強但短程不行,尤其是在使用中性胎和硬胎時他們的優勢更明顯,所以在比賽恢復後我也對他們的策略嚇了一大跳,他們竟然讓兩位車手都用超軟胎!」

「當時我們最擔心的是如果Ferrari車隊讓Sebastian [Vettel]用超軟胎衝刺,然後讓Kimi [Raikkonen]用中性胎擋住我們的去路,那這場比賽我們就真的玩完了,還好他們沒用這套戰術。」

因此恢復比賽後輪胎的選擇成為了勝負的分水嶺,再加上五圈後Raikkonen因為引擎問題退賽使得領先的Vettel頓時少了後盾,而Mercedes車隊看準了這個機會發動攻勢造成了澳洲站的結果。

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News and photo from as-web:GP直送:メルセデスが、フェラーリのタイヤ選択について解説

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