專欄 【F1】沙漠綠洲之夜:Rd.02巴林GP簡介

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名人堂 Athrun | 2018/04/03

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進入四月的F1將舉行本季第一次連周大賽,各隊首先來到的是位於波斯灣,擁有「阿拉伯文化首都」美名的巴林王國,本週的比賽也將是本季第一場夜間大賽,原先規劃的中國GP則是因為清明節的關係延後到下星期舉行。

巴林GP的舉辦地點為位於首都麥納瑪(Manama)西南方30公里薩基爾(Sakhir)的巴林國際賽道(Bahrain International Circuit),賽道單圈長度為5.412公里,共有15個彎道,決賽賽程為57圈。​

巴林GP在舉辦初期的比賽時間為當地時間下午3點(台灣時間晚上8點),不過考量到沙漠地區下午會有高溫與沙塵暴的問題,因此本賽道於2013年底正式加裝夜間照明系統,同時FIA與賽會決議於2014年起將決賽起跑時間調整到當地時間晚上6點(台灣時間晚上11點),巴林因此成為F1史上第二個舉辦夜間大賽的國家,同時也使波斯灣沿岸的三座主要賽道(阿布達比、卡達與巴林)都有承辦夜間大賽的能力。

因此車隊與車手們在巴林夜賽面臨的問題主要有這些:夜間大賽的作息、沙漠地區溫差大的氣候特性、可能會在晚間降下的強烈對流雨,以及賽道較粗糙的路面對輪胎磨耗的影響。

賽道介紹​

巴林賽道由德國著名賽道設計師Hermann Tilke所設計,與下週中國GP使用的上海賽道(Shanghai International Circuit)皆為21世紀F1賽道的最初樣板,因此我們能在賽道中看到「Tilke流」賽道的主要概念:大直線後搭配複合彎。

DRS的使用區域為起跑大直線與第10-11彎之間的第三條大直線,賽道最低點落在兩個DRS使用區(-16公尺),最高點則是在四號彎(0.9公尺),因此懸吊系統的調整也會影響到車手的整體表現。

起跑後來到第一彎(又名Michael Schumacher彎),這個彎道是第一波攻防戰的發生地,彎道本身的寬度也夠,整體來說是個超車的好地方。

在第一彎甩開對手後以中速通過第二、第三彎並以全油門通過第二條大直線,接下來來到全場速度次低的第四彎,這裡必須要從時速近300公里一口氣減速至時速95公里,彎道的寬度有30公尺,因此這邊是第二個超車點。

接下來是第五彎至第七彎的中速區與第八彎髮夾彎,這一段必須要維持住路線並掌握住第八彎的煞車點,否則會損失不少時間。

一段小直線後來到的第九與第十彎是整座賽道速度最低的一段,這段的速度只有時速80公里,可說是輪胎殺手,離開第十彎後是可以全油門並使用DRS的大直線。

大直線煞車通過第11彎後來到的是第12彎與第13彎組成的中速區,第13彎以三檔半油門通過後全力加速來到第四條大直線,最後減速通過第14彎與第15彎完成一圈。

整體來說本賽道至少有三個超車點,不過由於直線路段不少而且長度都不短,性能較佳的賽車在這裡還是比較吃香。

上一站回顧

 

於3月25日舉行的澳洲開幕戰中Mercedes與Ferrari兩隊依然是唯二能夠爭取勝利的車隊,不過原先由Mercedes車隊掌握的比賽節奏卻被Haas車隊的接連退賽打亂:

在Lewis Hamilton與Kimi Raikkonen進站換胎後成為新領先者的Ferrari主將Sebastian Vettel藉著場中出現虛擬安全車的時機執行換胎作業,這讓他得以繼續保持領先到最後。

因此比賽最終以Vettel-Hamilton-Raikkonen的方式結束,而在兩位Haas車手退賽後Daniel Ricciardo與Fernando Alonso遞補了他們的四、五名位置,其餘獲得積分的車手如下。

車隊積分方面:獲得一、三名的Ferrari車隊以40分居首,Mercedes、Red Bull兩隊分別以22分與20分居次,三強依舊囊括了大部分的積分,其他能夠進入積分圈的車隊只有McLaren與Renault兩隊。

本站展望

輪胎策略:中性胎乏人問津

輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在巴林夜戰提供的輪胎配方維持著前兩年的組合:中性胎軟胎超軟胎,很顯然地中性胎在氣溫較低的巴林夜戰中較不受青睞:

1/3/9:最偏向超軟胎的策略,McLaren車隊選用。

1/4/8:1/3/9的亞種,Magnussen選用。

1/5/7:自由練習以後兩者為主的策略,Bottas、Gasly與Sirotkin選用。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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