專欄 【F1】另類的世界冠軍俱樂部:Rd.03中國GP簡介

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名人堂 Athrun | 2018/04/10

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巴林夜戰結束後車手們並沒有太多喘息的時間,F1亞洲開幕系列賽緊接於本週來到的是F1在21世紀初走向全球化的第一波擴編地區,同時也是全球人口最多的國家——中國。

中國GP的舉辦地點位於長江第一大都會上海市市郊嘉定區,距離浦東國際機場約17公里的上海奧迪國際賽道(Shanghai International Circuit,簡稱上海賽道或上賽道),賽道單圈長度為5.451公里,共有16個彎道,決賽賽程為56圈。

上海賽道於2002年10月動土興建,2004年6月完工,並於同年9月26日成功舉辦中國第一場F1大賽,上海賽道不僅是中國境內第二座通過FIA Grade 1等級的賽道(第一座是位於廣東珠海的珠海國際賽道),更是中國境內唯一有舉辦F1大賽經驗的賽道。

中國GP舉辦的前14年共出現8位冠軍車手,除了第一屆冠軍Rubens Barrichello外,其他七位在此奪勝的車手都是世界冠軍車手(Lewis Hamilton五次,Fernando Alonso與Nico Rosberg各兩次,Michael Schumacher、Kimi Raikkonen、Sebastian Vettel與Jenson Button各一次),這也讓中國GP成為了另類的世界冠軍車手俱樂部。

賽道簡介

上海賽道和許多在千禧年後加入F1賽程表的賽道一樣由德國賽道設計師Hermann Tilke先生設計,賽道本身以中文「上」字為設計基礎,包括了數條長短不一的中高速路段與多重複合彎,DRS使用區有兩段,分別是起跑直線與第13~14彎之間的1.17公里長大直線,整體海拔落差為7.4公尺,為路面相對平坦的賽道。

起跑後來到的是螺旋形收縮的第一~第四複合彎,這段一路上坡的複合彎也是整條賽道中速度最低的路段,動線為右–右–右–左,相當注重整體的過彎節奏,對懸吊系統來說也是一大考驗。

離開第四彎後來到的是中高速路段,以時速250公里通過高速彎第五彎後大腳煞車降到二檔進入第六彎髮夾彎,這邊也是決勝點之一。

之後來到的是高速的第七~第八複合彎,之後煞車降到三檔通過第九~第十複合彎,通過後再次全油門加速。

接下來面對的是第二段螺旋彎:第11~第13複合彎,動線是左–右–右,這段和第一~第四彎一樣要善用路緣石,掌握到出彎點後面對的是本賽道最長的直線段,這邊可以利用DRS來搶些時間。

通過大直線後再次大腳煞車降到二檔盡可能快速通過第14~第15複合髮夾彎,之後以四檔時速165公里通過最後的第16彎完成一圈。

整體來說只要是由Tilke先生所設計的賽道特性都相當類似,動力單元輸出功率與空力套件效率較好的賽車在這裡會相當吃香。

上一站回顧

 

上週的巴林夜戰從起跑開始後就狀況不斷:兩位Red Bull車手各自出現狀況而早早下班,Kimi Raikkonen則是因為一次不安全放車意外而被迫退賽,Ferrari車隊的一位維修工作人員也因此受傷送醫。

但最後拿下竿位的Ferrari車隊主將Sebastian Vettel還是以些微差距收下了勝利,Mercedes車隊的兩位車手Valtteri Bottas與因提前更換變速箱遭罰退起跑順位的Lewis Hamilton分居二、三位。

因此Vettel以滿分50分領先群雄,Hamilton以33分居次,Bottas以22分位居第三,兩場皆完賽的Fernando Alonso第四,退賽的Kimi Raikkonen第五。

車隊積分方面:Ferrari車隊繼續以65分領先,Mercedes車隊靠著兩位車手皆站上頒獎台的成績稍微拉近了點距離,Red Bull車隊則是因為兩位車手皆退賽的關係將第三名讓給了McLaren車隊,Renault車隊仍位居第五名。

另外Toro Rosso、Haas、Sauber與Force India等四隊都在比賽中獲得了積分,代表了目前僅剩Williams車隊仍未開張。

輪胎策略:極軟胎取代超軟胎

為了增加更多的比賽變數,輪胎供應商倍耐力(Pirelli)於本賽道提供的三種配方胎為中性胎軟胎極軟胎,這是F1自2016年採用單大賽三配方輪胎制後第一場未採用連貫配方的大賽,同時也是極軟胎首次在上海賽道中使用。

因此本週的比賽車手們的使用輪胎預期將以後兩者為主:


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