專欄 【F1】另類的世界冠軍俱樂部:Rd.02中國站簡介

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F1進入四月後將舉辦三場大賽,本週末首先要來到的是F1在21世紀走向全球化的第一波擴編地區中國,原本擔任第二站的巴林則是為了讓參賽車隊移動過程更為順暢而調整到下週舉行。​

中國大賽的舉辦地點位於長江第一大都會,上海市市郊嘉定區的上海國際賽道(Shanghai International Circuit,簡稱上海賽道或上賽道),賽道單圈長度為5.451公里,共有16個彎道,決賽賽程為56圈。​

上海賽道於2002年10月動土興建,2004年6月完工,並於同年9月26日成功舉辦中國第一場F1大賽,上海賽道不僅是中國境內第二座通過FIA Grade 1等級的賽道(第一座是位於廣東珠海的珠海國際賽道),更是中國境內唯一有舉辦F1大賽經驗的賽道。

中國大賽舉辦的14年間共出現八位冠軍車手,除了第一屆冠軍Rubens Barrichello外,其他七位在此奪勝的車手都是世界冠軍車手(Lewis Hamilton四次,Fernando Alonso與Nico Rosberg各兩次,Michael Schumacher、Kimi Raikkonen、Sebastian Vettel與Jenson Button各一次),這也讓中國大賽的優勝者名單成為了另類的世界冠軍車手俱樂部。

賽道簡介

上海賽道和許多在千禧年後加入F1賽程表的賽道一樣由德國賽道設計師Hermann Tilke先生設計,賽道本身以中文「上」字為設計基礎,包括了數條長短不一的中高速路段與多重複合彎,DRS使用區有兩段,分別是起跑直線與第13~14彎之間的1.17公里長大直線,整體海拔落差為7.4公尺,為路面相對平坦的賽道。

起跑後來到的是螺旋形收縮的第一~第四複合彎,這段一路上坡的複合彎也是整條賽道中速度最低的路段,動線為右–右–右–左,相當注重整體的過彎節奏,對懸吊系統來說也是一大考驗。

離開第四彎後來到的是中高速路段,以時速250公里通過高速彎第五彎後大腳煞車降到二檔進入第六彎髮夾彎,這邊也是決勝點之一。

之後來到的是高速的第七~第八複合彎,之後煞車降到三檔通過第九~第十複合彎,通過後再次全油門加速。

接下來面對的是第二段螺旋彎:第11~第13複合彎,動線是左–右–右,這段和第一~第四彎一樣要善用路緣石,掌握到出彎點後面對的是本賽道最長的直線段,這邊可以利用DRS來搶些時間。

通過大直線後再次大腳煞車降到二檔盡可能快速通過第14~第15複合髮夾彎,之後以四檔時速165公里通過最後的第16彎完成一圈。

整體來說只要是由Tilke先生所設計的賽道特性都相當類似,動力單元輸出功率與空力套件效率較好的賽車在這裡會相當吃香。

上一站回顧

3月26日舉行的澳洲開幕戰帶給了車迷驚喜:獲得竿位起跑位置並在比賽初期領先的Mercedes車手Lewis Hamilton於進站換胎後遭到Max Verstappen封鎖,使得Ferrari車隊與主將Sebastian Vettel有可乘之機,最終Vettel以近十秒的差距拿下開幕戰勝利,這也是紅軍在2007年後首度於澳洲奪魁。

第三名為今年轉戰MGP的芬蘭車手Valtteri Bottas,他的同鄉前輩Kimi Raikkonen第四,積分圈中的另一個亮點則是以第十名完賽的Force India小將Esteban Ocon,這是他的F1生涯第一個積分。

車隊積分方面,獲得一、四名的紅軍以37分領先,兩位車手都站上頒獎台的衛冕軍MGP以四分差緊追在後,Red Bull車隊位居第三,不過主將Daniel Ricciardo在決賽遇到的狀況使得他們只能靠Verstappen取得10分積分。

本站展望

輪胎策略:一停策略會不會再出現?

今年的中國大賽在輪胎配方上維持了和去年相同的組合:中性胎軟胎超軟胎,因此按照FIA與輪胎供應商倍耐力(Pirelli)的前五場大賽配胎方式,各車手在中國大賽能夠使用的輪胎數量為中性胎兩套、軟胎四胎與超軟胎七套

大部分的車手在去年的決賽中使用的是三停策略:使用超軟胎起跑,之後再使用三套軟胎,或著使用兩套中性胎與一套軟胎;不過今年的輪胎耐久力較高,二停策略應該會是今年決賽中的主流,當然也不排除有車手會使用以超軟胎起跑,之後在16-20圈左右換上中性胎跑完剩餘賽程的大膽策略。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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