專欄 【F1】世界冠軍俱樂部:Rd.03中國站簡介

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經過了開局令人錯愕的巴林夜戰後,本週的F1來到的是與巴林站同年加入賽程表的中國,今年的中國站是第13屆賽事。

中國站的舉辦地點位於華中第一大都會上海市市郊嘉定區的上海奧迪國際賽道,賽道單圈長度為5.451公里,共有16個彎道,比賽須跑56圈。

上海賽道於2002年10月動土興建,2004年6月完工,並於同年9月26日成功舉辦中國第一場F1大獎賽,上海賽道不僅是中國境內第二座通過FIA Grade 1等級的賽道(第一座是位於廣東珠海的珠海國際賽道),更是中國境內唯一曾舉辦過F1大獎賽的賽道。

中國站舉辦的12年間共出現八位冠軍,除了第一屆冠軍Rubens Barrichello與2012年拿下生涯首次竿位與首勝的Nico Rosberg外,其他六位在此奪勝的車手都是世界冠軍車手(Lewis Hamilton四次,Fernando Alonso兩次,Michael Schumacher、Kimi Raikkonen、Sebastian Vettel與Jenson Button各一次)

賽道簡介

上海賽道和許多在千禧年後加入F1賽程表的賽道一樣由德國賽道設計師Hermann Tilke先生設計,賽道以中文「上」字為設計基礎,包括了數條長短不一的中高速路段與多重複合彎,DRS使用區有兩段,分別是起跑直線與第13~14彎之間的1.17公里長大直線。

起跑後來到的是螺旋形收縮的第一~第四複合彎,這段複合彎路段也是整條賽道中速度最低的路段,動線為右–右–右–左,相當注重整體的過彎節奏。

出第四彎後來到的是中高速路段,以時速250公里通過高速彎第五彎後大腳煞車降到二檔進入第六彎髮夾彎,這邊也是決勝點之一。

之後來到的是高速的第七~第八複合彎,之後煞車降到三檔通過第九~第十複合彎,通過後再次全油門加速。

接下來面對的是第二段螺旋彎:第11~第13複合彎,動線是左–右–右,這段和第一~第四彎一樣要善用路緣石,掌握到出彎點後面對的是本賽道最長的直線段,這邊可以利用DRS來搶些時間。

通過大直線後再次大腳煞車降到二檔盡可能快速通過第14~第15複合髮夾彎,之後以四檔時速165公里通過最後的第16彎完成一圈。

整體來說只要是由Hermann Tilke先生所設計的賽道特性都相當類似,輸出功率與空力套件效率較好的賽車比較吃香。

今年的展望

上一站的巴林夜戰開局出現了出乎意料的發展,Ferrari車隊王牌Sebastian Vettel在暖胎圈時就遇到引擎縮缸(他將在中國站換上第二具引擎),最後比賽由第二位起跑的Nico Rosberg領先整場拿下比賽勝利並以二連勝的50分滿分積分領先群雄。

輪胎供應商倍耐力在季前公布的中國站指定使用配方輪胎和前兩站相同,分別為中性胎、軟胎與超軟胎Q3排位賽的指定胎為超軟胎,正賽的「義務胎」則是中性胎與軟胎各一套,這也是中國站頭一次使用超軟胎

台北時間5日深夜倍耐力也公布了各車手的選胎選用策略,拿下開幕二連勝的Nico Rosberg與他的隊友Lewis Hamilton以及最大對手Ferrari車隊採取了不同的策略。Rosberg的選擇是3/5/5,Hamilton為4/4/5;紅軍則是超軟胎帶比較多,為3/4/6;另外目前暫居積分排行榜第四的Daniel Ricciardo與第六名的Romain Grosjean分別為2/5/6與1/5/7

去年中國站車手們大多是採用軟胎起跑,中途各換上一次中性胎與軟胎的二停策略,這一站除了Sauber與Manor兩支車隊外都帶了五套以上的超軟胎,因此超軟胎的使用策略可能會是勝負的關鍵,Mercedes車隊技術總監Paddy Lowe更大膽預測可能會有車隊會採取第五圈就進站換胎的三停策略

最後再給大家一個有趣的數字,去年的前兩站(澳洲、馬來西亞)Hamilton可說是壓著隊友Rosberg跑,Hamilton在前兩站領先Rosberg高達66圈,Rosberg則只有兩圈。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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