專欄 【F1】看似簡單,但處處有陷阱:Rd.04俄羅斯站簡介

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亞洲開幕三連戰結束後F1將回到歐洲大本營進行一連串的歐洲系列賽,本週的歐洲系列戰第一戰各車隊與車手們來到的是曾於2014年舉辦冬季奧運會的俄羅斯黑海度假城鎮索契(Sochi)。​

俄羅斯大賽在冬奧舉辦年2014年風光開辦*,今年是第四屆,使用的賽道為位於市內奧運園區的索契賽道(Sochi Autodrom),共有18個彎道,賽道單圈長度為較長的5.848公里,決賽圈數為53圈。

*註:根據維基百科記載,俄羅斯曾在1913與1914年在聖彼得堡舉辦俄羅斯大獎賽,之後因第一次世界大戰與俄羅斯內戰而取消,布爾什維克政權成立後也未曾舉辦,這裡是取F1大賽開辦年份。

俄羅斯大賽前兩年的舉辦時間是十月初,雖然大賽從去年起提早到春夏交接的四、五月舉行,不過整體的挑戰內容不會差上太多。

賽道簡介

索契賽道一樣是由Hermann Tilke先生設計,賽道由奧運園區的道路與一般公路組成,與澳洲亞伯特公園賽道(Albert Park)、加拿大的吉爾.維倫紐夫賽道(Circuit Gilles Villeneuve)相同,為半街道賽道;DRS的使用區域則為第1~第2彎與第10~第13彎間。

起跑後來到的是第1彎中高速彎,這邊相當注重過彎點,世界冠軍Nico Rosberg在2014年就因操之過急而發生嚴重失誤,所以不得不慎。

通過直線後來到奧運園區內的第2~第4複合彎,這組複合彎可說是本賽道最大的陷阱之一,2015年還在Renault車隊前身Lotus車隊的Romain Grosjean就在決賽時突然失去抓地力而發生讓安全車出場的嚴重事故,千萬別被這段吞噬了。

之後的第5~第10彎區段難度偏低,整體來說只要能掌握住路線問題就不大,通過直角的第10彎後來到第11~13高速路段,這邊可以使用DRS趕些時間,但要掌握住進入第13彎的煞車點,2015年Toro Rosso車手Carlos Sainz曾在自由練習因此遭受嚴重事故,這一段和第2~第4複合彎一樣也是大陷阱。

最後則是賽道速度最低的路段第13~第16彎與第17~第18彎兩個直角彎,這條賽道基本上還是動力輸出較強的Mercedes與Ferrari陣營較為吃香,但因為賽道使用率偏低,賽道整體抓地力不是很夠的情況下車手們還是得步步為營

本站的作者群Yeh Chia Jung曾向大家介紹過他的俄羅斯大賽體驗行,而motorsport.com也表示俄羅斯大賽算是目前F1錦標賽中門票相對便宜的比賽,有機會的話大家不妨可以考慮看看。

上一站回顧

上週的巴林夜戰中一場意外成了比賽的關鍵:Toro Rosso車手Carlos Sainz在離開維修站時因錯估入彎空間與Williams車隊新秀Lance Stroll相撞而引發安全車進場,藉機進入維修站換胎的Mercedes車隊於換胎過程中發生了氣動扳手失壓而讓兩位車手將領先地位讓給提早進站的Ferrari主將Sebastian Vettel,之後不曾讓出領先地位的Vettel便以6.660秒差距拿下本季第二勝。

這一勝也讓Vettel重新獨居積分榜領先位置,Lewis Hamilton以七分差緊追在後,第三名為Hamilton的隊友Valtteri Bottas,但他與前兩位車手已經有20分以上的差距,且後方還有同鄉大前輩Kimi Raikkonen虎視眈眈,所以他的第三名位置並不是很穩。

車隊積分方面:Ferrari車隊藉由巴林大賽一、四名的成績領先Mercedes車隊三分,第三名為只靠Daniel Ricciardo拿下第五名十分積分的Red Bull車隊,Renault車隊則是靠著Nico Hulkenberg的第九名成績在年度積分榜中開張。

今年的展望

輪胎策略:極軟胎成關鍵

由於賽道抓地力不足讓車手們在前三年的大賽中吃盡苦頭,因此輪胎供應商倍耐力(Pirelli)將本大賽的指定輪胎配方調整為與澳洲開幕戰相同的模式:軟胎超軟胎極軟胎各車手在這裡能夠使用的輪胎數量為軟胎2套、超軟胎4套與極軟胎7套

去年的決賽中大部分的車手都是採用以超軟胎起跑後再換上一套軟胎跑完全程的一次進站策略,今年投入極軟胎後會不會讓車手的進站策略改變將是值得注意的地方。

Honda的升級套件

前三場大賽表現只能用慘不忍睹來形容的McLaren Honda車隊在經過巴林季中測試後終於有所起色,經過季中測試第二天81圈的測試後,Honda預定在本週的比賽中對兩位車手Stoffel Vandoorne與Fernando Alonso的賽車投入升級後的熱能回收系統(MGU-H)。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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