新聞 【F1】性能與設計的抉擇:Honda放棄「極小化引擎」原則

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McLaren車隊引擎供應商Honda應該為會了更強的動力與穩定度而放棄前總監新井康久堅持的「引擎極小化」原則,根據德國媒體報導,Honda除了預定在六月的加拿大站針對動力套件進行第一次重大更新外,未來引擎基礎設計也將大幅度更改。

去年重返F1的Honda在前總監新井康久主導下採取了非常極端的「引擎極小化」設計,這種設計雖然讓Honda引擎體積成為目前四家廠商中最小,不過代價是動力輸出與穩定度是四家廠商中最差的。最終McLaren車隊的成績為35年來最差的第九名,MP4-30也成了不知該如何評價的賽車,個人認為這可能就是新井前總監遭調職的最主要原因

今年Honda依舊延續新井前總監的「極小化」原則,雖然至今為止引擎穩定度提升不少,但動力輸出不足仍是他們的痛,德國媒體Auto Motor und Sport在俄羅斯站前的報導指出:

「今年McLaren車隊雖然有機會進入Q3排位賽,不過動力輸出不足仍是最大罩門,F1在中國站的數據顯示出McLaren車隊的賽車即使使用DRS極速仍比一級車隊慢上十公里,目前Honda正考慮在加拿大站推出升級版動力套件看看問題能否有改善。」麥隊世界冠軍車手Fernando Alonso也曾在中國站賽後表示他們和一級車隊至少還有0.5秒的差距

Honda動力輸出不足最大的原因在於渦輪壓縮機的設定位置與其他廠商不同,Honda將渦輪增壓機放在引擎本體的V型汽缸中央的設計雖然讓引擎體積進一步縮小,不過這也造成了渦輪增壓機溫度過高而使動力無法完整輸出的副作用。

因此Auto Motor und Sport認為Honda應該會採用與Mercedes類似的點火系統來增強性能,更認為Honda應該會為了更強的動力輸出而放棄新井前總監的原則:

「雖然Honda預定在加拿大站進行本季第一次重大更新,不過以長遠的角度來看他們應該會更改引擎設計,不過很可惜的是現行的引擎開發規則沒法在今年立即投入新設計的引擎。」

麥隊世界冠軍車手Jenson Button證實了Auto Motor und Sport的說法,Button向Crash.net表示:

「這不是我說的,是Honda說的,目前的引擎設計確實很難再榨出動力,因此明年Honda會對引擎大改,今年雖然還是會對現行引擎繼續研發,但要追上頂級車隊應該是不可能了。」

「現在的我們算是比上不足比下有餘,但我們的目標是與Ferrari與Mercedes兩支頂級車隊相抗衡,因此我們會竭盡所有努力達成這個目標。」

麥隊已確定將在本週的西班牙站對MP4-31賽車的空力套件進行第一次重大更新,未來他們能不能縮短與一級車隊的距離就得看之後的更新套件有沒有效果了。

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標籤: F1 McLaren Honda
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