專欄 2012夏:廣島馬自達球場(3)路面電車、差點MISS的現場購票

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(續上篇)在原爆館(和平紀念公園)停留的時間超過預期,看看手錶已經快到當日現場售票時間,也來不及前往位在舊市民球場附近的廣島球團商店暨隊史館朝聖(這是行前詢問chngyh大時他強力推薦的地點),只能抱憾等待下次。直接在路面電車站等往廣島站的班次。

 

 

記得一走出廣島車站,第一眼看到的就是這些具有強烈昭和年代感覺的路面電車,不過那時急著趕路不及細看,現在稍有餘裕,目光就自然地停留在這些還在運作的活古董以及車站月台種種,真的愈看愈神奇。

 

 

廣島的路面電車,就跟很多日本的老室內電車一樣,車輛小、車站小、月台小,一切都小但五臟俱全。抬頭也能看到最新的電子資訊板,可以知道自己要搭的車子還有多久會到。

 

當天看到的電車塗裝有兩種,一種是綠色,一種是圖片中正在搭乘的深褐色(巧克力色?),看月台的長度,或許早期的路面電車一次可以掛載兩到三輛車廂?

 

 

不知是否我真的有哈日症,同樣國內也有的車廂外廣告,我就覺得在日本看到的車廂廣告都相當舒服,國內的車廂廣告卻大部分就給我狗皮膏藥的廉價感,這是為什麼呢?


 

正經八百的放一張電車全景,雖說記憶有點模糊,去掉電車車頂那個科技感很重的供電箱與天線,下面的車體、車頭告示牌兩側很像蝸牛眼的兩盞照明燈,老讓我想到念幼稚園前,老爸第一次帶我上「3路」還是「15路」公車去西門町的回憶,明明那個記憶已經很模糊,車輛的模樣應該也有差別,但每次看到這張照片,就是禁不住閃過兒時跪坐在公車長排座椅,好奇望著窗外的片段。只是不管閃過幾次,模糊依舊……。

 

 

但整個車站月台給我最深刻的景象,卻是在月台才有的,光亮整齊的……草皮。雖說這幾年去過日本數次,也搭過好幾條昭和時期的古早鐵道,在月台間的鐵道有長草的,目前我只在廣島路面電車看過,而且如同我一直遺憾的是,我無法用相機拍出那片草皮的光澤,一如我無法拍出幾年前的初秋,在六十石山的山腳看到由稻田與風所造出來的綠色波浪,配上花東縱谷的背景,那種美是現在的我還無法用文字承載出來的感動。就算事後給其他朋友看當時拍的照片,都無法讓觀看者感受到我當時看見的千分之一。這也讓我開始反思:我到底能夠體會多少他人親身看到、聽到的感動、喜悅、傷感與悲哀。

 

 

最後來談談一些「國外能,為何我們不能」的問題吧,看到「古早」的廣島電車,我立刻聯想到的就是現代捷運系統選項之一的路面輕軌電車與BRT,尤其是BRT,如果看一些官方提供的宣傳圖片,其實也就是更現代、更摩登的廣島路面電車。但為何廣島的路面電車可以營運數十年,目前看來仍會繼續營運長長久久,但台中的BRT卻一年就夭折?

 

去掉一些狗皮倒灶以及惡鬥(比如控管中心,台中因陋就簡的管控中心自然該譴責,但廣島路面電車的管控有多「現代化」?而且路線更複雜,一樣跑得很順,所以管控中心並非BRT夭折的致命因素)如果把想法拉的更形而上,我個人看廣島路面電車與台中BRT最大的差別是:是否與當地交通合為一體。

 

這有點難說明,但我只能這麼描述:在廣島,路面電車與當地交通是合而為一,可能因為廣島事先有路面電車構築當地的交通骨幹,之後汽車道路才沿著路面電車發展。且因廣島的道路骨幹不算複雜如東京的多核心,因此方可維持至今;但台中BRT是硬把一套新體係「塞」在台中市區原有的公路架構,不管哪一任首長,腦袋想的只有「政績」跟「民調」,還有「立即見效」的思維,因此從規劃階段就全無考慮「如何與台中市當地的路網合而為一」,或如台北當初規劃捷運路網時一開始就打算砍掉重練,因此當台中BRT開始成形&試營運時,就已經注定是一場災難。只是台灣掌握政府資源的人們,是否真的會繼續台中BRT的教訓,還是不斷的重複同樣的公共工程悲劇劇本呢?至少目前,還沒看到能讓我扭轉想法的首長。(希望台南市那一位能打破我的偏見)


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