2021/05/04

【F1】易守難攻的全方位測試場:Rd.04西班牙GP簡介

F1在葡萄牙GP結束後隨即轉往位於伊比利半島東側的西班牙巴塞隆納舉行賽季第4場大賽。

作者:Athrun

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fb - 李冠緯

Kubica選用的是2/4/7 而Russell採用的是1/5/7喔

Athrun

感恩。

西班牙GP的舉辦地點位於加泰隆尼亞自治區首府巴塞隆納近郊,因氣候穩定而常被作為季前公開測試會主辦場地的巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道(Circuit de Barcelona-Catalunya),由於賽道在冬季期間實施10號彎動線修改工程,賽道單圈長度小幅加長至4.675公里,不過彎道數維持16個不變,決賽賽程也維持66圈。

賽道簡介:易守難攻,但充滿變數

加泰隆尼亞賽道的最大特色在於易守難攻,整條賽道的超車熱點不多(1999年決賽更僅有一次超車紀錄),使得本賽道與匈牙利賽道(Hungaroring)並列為極難超車的專用賽道,DRS使用區為起跑直線與9號彎「Campsa」與10號彎「La Caixa」間的小直線。

起跑後來到的是1號直角彎「Elf」,這個彎道除了是對觀眾來說是最好的觀戰場地,也是第一波攻防戰的發生點。

接下來是3號彎「Renault」,這個中高速彎和索契賽道(Sochi)的3號彎一樣,車手們得承受4G的加速向右突破,這裡同時也是要注意輪胎抓地力的地方,出彎後經過一段小直線降到三檔來到與義大利蒙札(Monza)賽道類似的4號彎「Respol」,如果不掌握住煞車點大幅失速的機率相當高。

離開4號彎後再次降到二檔來到5號彎「Seat」,下坡後面對爬坡彎,動線為左–左–右的第6-8號複合彎,之後是本賽道的第二條高速路段:六檔穿越9號彎「Campsa」並面對檔位可來到八檔的DRS直線區。

通過直線後降到二檔通過在休賽季修改成類似賽道啟用時樣貌、藉此增加些許纏鬥機會的10號彎「La Caixa」,之後以四檔時速190公里的速度通過11-12號「Banc Sebadell」。

最後要面對的是由賽道設計師Hermann Tilke在現代化工程中操刀的第13-16號彎「New Holland」,這個區域得掌握好動線才能以最佳出彎點離開16號彎,對車手們來說是最大的挑戰。

刁鑽的路線造就了巴賽隆納賽道易守難攻的特性,如果在1號彎沒有發生大規模攻防戰的話比賽結果可能就此決定,因此對車手們來說在這裡能不能拿下竿位或前排起跑位置,以及進站時間能不能抓得相當準確成了能否取勝的重點。

有趣的是巴賽隆納賽道雖然是個易守難攻的場地,不過從2005年起後僅有Lewis Hamilton能拿下連勝紀錄(2017-20),今年會有什麼樣的狀況值得期待。

上一站回顧

於波爾蒂芒阿爾加維賽道舉行的賽季第3站:葡萄牙GP雖然在開賽時出現Kimi Raikkonen引發的安全車意外,但仍舊是Mercedes與Red Bull兩隊爭霸的場面,結果以第二順位起跑的Mercedes車手Lewis Hamilton雖一度受到Max Verstappen的壓制,不過這位英國車王仍在賽程後段接管戰局,拿下生涯第97勝。

由於Verstappen拿下第二名,且最快單圈積分落在第三名的Valtteri Bottas手上,因此Hamilton與Verstappen間的積分差仍只有個位數的8分,積分榜第三名則是以中游車隊最佳第五名完賽的McLaren車手Lando Norris的37分。

車隊積分方面:拿下第一、第三名的Mercedes車隊率先突破100分大關,Red Bull車隊以83分緊接在後,Alpine車隊靠著兩位車手皆進入積分圈超越AlphaTauri車隊挺進至A段班,而在尚未取得積分的Alfa Romeo、Williams與Haas等3支車隊裡,Williams車隊靠著George Russell較佳的完賽成績擺脫最後一名。

輪胎策略

雖然賽道在10號彎等處略作修改,不過因為賽道性質並未有巨幅改變,指定輪胎供應商Pirelli本週將指定與上週葡萄牙GP相同的1/2/3等3種配方作為硬胎、中性胎與軟胎,且依規則統一提供2套硬胎、3套中性胎與8套軟胎供車手使用。

進站策略方面,雖然二停在去年的大賽週裡是較多車手選用的戰術,不過在比賽時間回到春夏之交,且天氣預報指出週六排位賽、週日決賽兩時段的天候狀況大致穩定,氣溫也將是適合賽車發揮性能的攝氏20度上下,再加上輪胎配方細節的微幅調整,車手使用一停的機率相對較高。

 

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