專欄 【F1】歐洲系列賽開戰!:Rd.05西班牙站簡介

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俄羅斯站結束後F1正式迎接盛夏的歐洲系列賽,首先來到的是地中海大國西班牙,這場比賽也是McLaren車隊世界冠軍Fernando Alonso與Toro Rosso年輕車手Carlos Sainz的家鄉大賽。

西班牙站的舉辦地點位於加泰隆尼亞自治區首府巴賽隆納近郊的加泰隆尼亞賽道(Circuit de Barcelona-Catalunya),這條賽道也是今年季前兩輪公開測試會的舉辦場地,賽道全長為4.655公里,共有16個彎,決賽須跑66圈。

賽道簡介

加泰隆尼亞賽道的最大特色在於易守難攻,整條賽道能夠超車的點不多(1999年更僅出現過一次超車紀錄),使得本賽道與匈牙利賽道(Hungaroring)並列為極難超車的專用賽道,DRS使用區為主直線與第九彎「Campsa彎」~第十彎「La Caixa彎」間的小直線。

起跑後來到的是第一彎「Elf」直角彎,這個彎道對觀眾來說是最好的觀戰場地(當然票價也不便宜),本彎的重點在於入彎點要搶外側,這樣才能以更好的路線切進稍後的第二彎內側並全油門突破第一波的攻防戰。

接下來是第三彎「Renault彎」,這個中高速彎和俄羅斯站的第三彎一樣,車手們得承受4G的加速向右突破,這裡同時也是要注意輪胎抓地力的地方,出彎後經過一段小直線降到三檔來到與蒙札(Monza)賽道類似的第四彎「Respol彎」,如果不掌握住煞車點大幅失速的機率相當高。

離開第四彎後再次降到二檔來到第五彎「Seat彎」,下坡後面對爬坡彎,動線為左–左–右的第六~第八彎,之後是本賽道的第二條高速路段:六檔穿越第九彎「Campsa彎」並面對七檔的小段直線。

通過直線後降到二檔通過第十號髮夾彎「La Caixa彎」,並以四檔時速190公里的速度通過第11~12號「Banc Sebadell彎」。

最後要面對的是由Hermann Tilke先生修改的第13~第16彎「New Holland」,這個區域得掌握好動線才能以最佳出彎點離開第16彎,對車手們來說是最大的挑戰。

刁鑽的過彎路線造就了加泰隆尼亞賽道易守難攻的特性,如果在第一彎沒有發生大規模攻防戰的話比賽結果可能就此決定,因此對車手們來說在這裡能不能拿下竿位起跑位置相當重要。

上一站回顧

在中國站擦槍走火的Sebastian Vettel與Daniil Kvyat之間的關係越演越烈,俄羅斯站Kvyat在起跑後二度撞上Vettel,這起意外不僅讓Vettel當場退賽,Kvyat也因此沒有在家鄉大賽拿到好成績,之後超級駕照違規計點被加了三點,更被下放到青年軍Toro Rosso車隊,可說是面子裡子都輸。

從第十位起跑的Lewis Hamilton原本一度有機會追上領先的Nico Rosberg,不過中途的水箱壓力問題讓他與冠軍無緣,最後由Rosberg拿下開季四連勝並以100分滿分積分遙遙領先各車手。

本站展望

加泰隆尼亞賽道對輪胎也是莫大的考驗,因此輪胎供應商倍耐力也不敢疏忽,這次倍耐力提供的輪胎配方分別為硬胎中性胎軟胎,這也是硬胎在本季第一次登場。

不過車手們依舊對較硬的輪胎配方沒什麼興趣,本站車手們大多以中性胎軟胎為主要選擇Mercedes車隊採用1/5/7,Ferrari車隊為1/4/8,Red Bull車隊則為2/4/7,只有Renault、Haas與Toro Rosso三支車隊的車手的使用策略出現分歧,這對希望看到更多選胎策略的倍耐力來說應該不是件好事(註:資訊公佈前Kvyat與Verstappen尚未互換車隊)

去年的西班牙站是由Rosberg拿下竿位與最後的勝利,Rosberg目前處於開季四連勝與跨季七連勝的狀態,俄羅斯站中Mercedes的升級版引擎成功甩開了紅軍的糾纏,因此Rosberg能不能將自己的紀錄延伸下去就得看自己與Hamilton的表現了。

另外在俄羅斯有所斬獲的McLaren車隊將在本站首度對今年的MP4-31賽車進行重大升級,去年地主車手Alonso因煞車系統問題退賽,Button則只以第17名完賽,希望這次的升級不會是雷聲大雨點小。


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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