專欄 【F1】易守難攻之地:Rd.05西班牙站簡介

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正式進入場場關鍵的歐洲系列賽的F1本月將在西歐地中海地區進行兩場大賽,首先來到的是鬥牛士之國西班牙,這場比賽也是McLaren車手Fernando Alonso與Toro Rosso年輕車手Carlos Sainz的家鄉大賽。​

西班牙大賽的舉辦地點位於加泰隆尼亞自治區首府巴賽隆納近郊的巴賽隆納-加泰隆尼亞賽道(Circuit de Barcelona-Catalunya),這條賽道也是今年季前兩輪公開測試會的舉辦場地,賽道全長為4.655公里,共有16個彎道,決賽賽程為66圈。​

賽道簡介

加泰隆尼亞賽道的最大特色在於易守難攻,整條賽道能夠超車的點不多(1999年決賽更僅有一次超車紀錄),使得本賽道與匈牙利賽道(Hungaroring)並列為極難超車的專用賽道,DRS使用區為主直線與第九彎「Campsa彎」~第十彎「La Caixa彎」間的小直線。​

起跑後來到的是第一彎「Elf」直角彎,這個彎道對觀眾來說是最好的觀戰場地(當然票價也不便宜),本彎的重點在於入彎點要搶外側,這樣才能以更好的路線切進稍後的第二彎內側並全油門突破第一波的攻防戰。

接下來是第三彎「Renault彎」,這個中高速彎和俄羅斯站的第三彎一樣,車手們得承受4G的加速向右突破,這裡同時也是要注意輪胎抓地力的地方,出彎後經過一段小直線降到三檔來到與蒙札(Monza)賽道類似的第四彎「Respol彎」,如果不掌握住煞車點大幅失速的機率相當高。

離開第四彎後再次降到二檔來到第五彎「Seat彎」,下坡後面對爬坡彎,動線為左–左–右的第六~第八彎,之後是本賽道的第二條高速路段:六檔穿越第九彎「Campsa彎」並面對七檔的小段直線。

通過直線後降到二檔通過第十號髮夾彎「La Caixa彎」,並以四檔時速190公里的速度通過第11~12號「Banc Sebadell彎」。

最後要面對的是由賽道設計大師Hermann Tilke修改的第13~第16彎「New Holland」,這個區域得掌握好動線才能以最佳出彎點離開第16彎,對車手們來說是最大的挑戰。

刁鑽的路線造就了加泰隆尼亞賽道易守難攻的特性,如果在第一彎沒有發生大規模攻防戰的話比賽結果可能就此決定,因此對車手們來說在這裡能不能拿下竿位起跑位置,以及進站時間能不能抓得相當準確成了能否取勝的重點。​

上一站回顧

上一站俄羅斯大賽再次以碰撞事故作為開場,Romain Grosjean與Jolyon Palmer在重點區二號彎引發讓安全車上場的事故,不過這沒有影響到Mercedes車手Valtteri Bottas漂亮起跑後的表現,藉由起跑超越兩位Ferrari車手的Bottas最後頂住了Sebastian Vettel的壓力以不到一秒的差距拿下個人F1生涯首勝

Bottas藉由這一勝穩固了年度積分榜第三的位置,雖然Vettel以些微差距拿下第二,不過因為Lewis Hamilton只拿下第四名的關係讓他拉開了六分差距,目前Vettel以13分差距暫居積分榜榜首。

車隊積分方面:Mercedes與Ferrari兩隊間依然是五五波,Red Bull車隊雖然還能穩住第三名的位置,不過他們目前已與前兩強有高達80分的差距,如果日後的空力與動力單元升級不甚理想,Red Bull車隊不僅不用想著爭冠,他們還得提防自開季起表現就相當穩定的Force India車隊。

本站展望

輪胎策略:週末的氣溫將決定進站次數與時機

加泰隆尼亞賽道對輪胎來說也是莫大的考驗,因此輪胎供應商倍耐力(Pirelli)在本週提供的三種配方胎和去年一樣是偏硬的組合:硬胎中性胎軟胎,這也是硬胎在本季第一次登場。

因此本大賽裡所能使用的輪胎數量分別是硬胎兩套、中性胎四套與軟胎七套(這也是本季最後一次指定輪胎配額),去年的決賽裡車手們的進站策略是以二停與三停為主。

不過以目前的天氣預報來看,溫度偏低的狀況可能會讓車隊採用使用軟胎起跑,中間換上一套中性胎的一停策略,因此換胎時間點仍舊會是影響決賽成績的最大變數。

各隊的升級套件

經過開幕系列賽與作為歐洲系列賽暖身的俄羅斯大賽後,大部分的車隊都會選擇在此對賽車進行大規模的升級作業,像是目前暫居年度殿軍,積分圈的固定成員Force India車隊就選擇在此更換新的賽車底版,開季表現欠佳的Red Bull車隊也將在此針對RB13賽車大幅改動,這些升級除了提升賽車空力效率外,削減不必要的重量也是重點之一

Mercedes車隊顧問Niki Lauda受訪時也表示西班牙大賽才是本季真正的開始:

「雖然之前各隊都有進行好幾次升級作業,不過這些升級結果好壞要到本週才能作出評定,就讓我們看看自由練習與之後的成績吧。」

另外深受煞車系統問題的Haas車隊在俄羅斯大賽裡雖然將煞車系統從原本的義大利品牌Brembo換成法國品牌Carbone Industrie,不過Carbone Industrie公司的煞車系統在比賽期間不段遇到過熱問題,因此本週他們又換回了Brembo公司的煞車系統,究竟Haas車隊的煞車問題何時才能解決呢?

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Data and photo from Formula1.com


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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