專欄 【F1】易守難攻之地:Rd.05西班牙GP簡介

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名人堂 Athrun | 2018/05/08

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進入五月的F1將開始進行為期約四個月且相當關鍵的歐洲系列賽,歐洲系列賽首先來到的是鬥牛士之國西班牙,這場比賽也是McLaren車手Fernando Alonso與Renault車隊好手Carlos Sainz的家鄉大賽。

西班牙GP的舉辦地點位於加泰隆尼亞自治區首府巴賽隆納近郊的巴賽隆納-加泰隆尼亞賽道(Circuit de Barcelona-Catalunya),這條賽道也是今年季前兩輪公開測試會的舉辦場地,賽道全長為4.655公里,共有16個彎道,決賽賽程為66圈。

賽道簡介:易守難攻,但充滿變數

加泰隆尼亞賽道的最大特色在於易守難攻,整條賽道能夠超車的點不多(1999年決賽更僅有一次超車紀錄),使得本賽道與匈牙利賽道(Hungaroring)並列為極難超車的專用賽道,DRS使用區為主直線與第九彎「Campsa彎」~第十彎「La Caixa彎」間的小直線。​

起跑後來到的是第一彎「Elf」直角彎,這個彎道對觀眾來說是最好的觀戰場地(當然票價也不便宜),本彎的重點在於入彎點要搶外側,這樣才能以更好的路線切進稍後的第二彎內側並全油門突破第一波的攻防戰。

接下來是第三彎「Renault彎」,這個中高速彎和俄羅斯GP的三號彎一樣,車手們得承受4G的加速向右突破,這裡同時也是要注意輪胎抓地力的地方,出彎後經過一段小直線降到三檔來到與蒙札(Monza)賽道類似的第四彎「Respol彎」,如果不掌握住煞車點大幅失速的機率相當高。

離開第四彎後再次降到二檔來到第五彎「Seat彎」,下坡後面對爬坡彎,動線為左–左–右的第六~第八彎,之後是本賽道的第二條高速路段:六檔穿越第九彎「Campsa彎」並面對七檔的小段直線。

通過直線後降到二檔通過第十號髮夾彎「La Caixa彎」,並以四檔時速190公里的速度通過第11~12號「Banc Sebadell彎」。

最後要面對的是由賽道設計大師Hermann Tilke修改的第13~第16彎「New Holland」,這個區域得掌握好動線才能以最佳出彎點離開第16彎,對車手們來說是最大的挑戰。

刁鑽的路線造就了加泰隆尼亞賽道易守難攻的特性,如果在第一彎沒有發生大規模攻防戰的話比賽結果可能就此決定,因此對車手們來說在這裡能不能拿下竿位起跑位置,以及進站時間能不能抓得相當準確成了能否取勝的重點。​

但有趣的是巴賽隆納賽道雖然是個易守難攻的場地,不過從2005年起西班牙GP就沒有任何一位車手能在此寫下連勝紀錄,且近十年內僅有Lewis Hamilton一人能拿下兩次勝利(如果從2005年起算則加入Kimi Raikkonen與Fernando Alonso),這是值得關注的一點。

上一站回顧

調整到四月舉行的亞塞拜然GP又像去年一樣狀況不斷:先是起跑的事故讓Force India車手Esteban Ocon與Williams新秀Sergey Sirotkin出局,Red Bull車隊於第40圈的互撞意外更讓整體比賽局勢出現了大幅度轉變。

而原本在竿位車手Sebastian Vettel進站後維持領先的Bottas在最後關頭因為輾過一片留在場中的碎片而反倒將勝利讓給了持續在後方苦苦追趕的隊友Lewis Hamilton,由於Vettel受到強攻後遺症的影響而只以第四名完賽的關係,Hamilton目前反倒以70分的成績領先Vettel的66分,而再次靠著亂戰站上頒獎台的Kimi Raikkonen則是爬上第三名。

車隊積分方面:由於Bottas退賽的關係,Mercedes車隊的積分榜榜首位置只坐了一場就還給Ferrari車隊,Red Bull車隊因為互撞退賽而原地踏步,開季低迷的Force India車隊則是靠著一哥Sergio Perez的頒獎台表現大賺15分來到第六名。

Sauber車隊靠著新秀Charles Leclerc的表現讓積分來到了雙位數,Williams車隊也藉由Lance Stroll的第八名賺進4分,如此一來十支車隊都已有積分進帳。

輪胎策略:超軟胎首次投入

經過連兩年的偏硬組合後,輪胎供應商倍耐力(Pirelli)配合了巴賽隆納賽道的路面更新工程而將今年的輪胎配方調軟一級:中性胎軟胎超軟胎,這是超軟胎首次在這座賽道中使用。

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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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