專欄 【F1】易守難攻的歐洲系列賽首站:Rd.05西班牙GP簡介

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名人堂 Athrun | 2019/05/07

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在歷經四場於亞太地區舉辦的開幕系列賽後,進入五月的2019年F1賽季將開始進行為期約四個月、以傳統賽道居多的歐洲系列賽,系列賽首先來到的是鬥牛士之國,名將之後Carlos Sainz的主場大賽——西班牙。

西班牙GP的舉辦地點位於加泰隆尼亞自治區首府巴賽隆納近郊的巴賽隆納-加泰隆尼亞賽道(Circuit de Barcelona-Catalunya),這條賽道也是今年季前兩輪公開測試會的舉辦場地,賽道全長為4.655公里,共有16個彎道,決賽賽程為66圈。

賽道簡介:易守難攻,但充滿變數

加泰隆尼亞賽道的最大特色在於易守難攻,整條賽道的超車熱點不多(1999年決賽更僅有一次超車紀錄),使得本賽道與匈牙利賽道(Hungaroring)並列為極難超車的專用賽道,DRS使用區為主直線與9號彎「Campsa彎」-10號彎「La Caixa彎」間的小直線。

起跑後來到的是1號「Elf」直角彎,這個彎道對觀眾來說是最好的觀戰場地(當然票價也不便宜),本彎的重點在於入彎點要搶外側,這樣才能以更好的路線切進稍後的2號彎內側並全油門突破第一波的攻防戰。

接下來是3號彎「Renault彎」,這個中高速彎的性質和索契賽道(Sochi)的3號彎類似,車手們得承受4G的加速向右突破,這裡同時也是要注意輪胎抓地力的地方,出彎後經過一段小直線降到三檔來到與義大利蒙札(Monza)賽道類似的4號彎「Respol彎」,如果不掌握住煞車點大幅失速的機率相當高。

離開4號彎後再次降到二檔來到5號彎「Seat彎」,下坡後面對爬坡彎,動線為左–左–右的6-8號複合彎,之後是本賽道的第二條高速路段:六檔穿越9號彎「Campsa彎」並面對檔位可來到七檔的DRS直線區。

通過直線後降到二檔通過10號髮夾彎「La Caixa彎」,並以四檔時速190公里的速度通過11-12號「Banc Sebadell彎」。

最後要面對的是由賽道設計大師Hermann Tilke修改的13-16號彎「New Holland複合彎」,這個區域得掌握好動線才能以最佳出彎點離開16號彎,對車手們來說是最大的挑戰。

刁鑽的路線造就了巴賽隆納賽道易守難攻的特性,如果在第一彎沒有發生大規模攻防戰的話比賽結果可能就此決定,因此對車手們來說在這裡能不能拿下竿位或前排起跑位置,以及進站時間能不能抓得相當準確成了能否取勝的重點。

有趣的是巴賽隆納賽道雖然是個易守難攻的場地,不過從2005年起後僅有Lewis Hamilton能拿下連勝紀錄(2017-18),今年會有什麼樣的狀況值得期待。

上一站回顧

相較於前兩年的激情與混亂,今年在巴庫賽道舉辦的賽季第4站亞塞拜然GP平和許多:起跑後就取得領先的Mercedes車隊雖然一度遭遇Charles Leclerc的威脅,不過最後還是達成隊史最佳的開季連四戰1-2名完賽紀錄。

而在Valtteri Bottas成功「還願」並拿下本季第二勝的情況下,這位芬蘭車手以開幕戰取得的決賽最快單圈1分而以此差距暫時取得領先,Ferrari車隊主將Sebastian Vettel則是以1分差擠下Max Verstappen暫居第三名。

車隊積分方面:幾乎拿下滿分的Mercedes車隊已握有將近兩個大賽的優勢,Ferrari與Red Bull兩隊間因站上頒獎台的次數,以及車手的穩定度而有35分的差距。

McLaren則是靠著新秀Lando Norris的表現暫居中間車隊群之首,不過中間車隊群的戰力差距並沒有特別大。

輪胎策略

本場比賽各車手的輪胎分配策略如下,1/3/9與2/3/8為本場比賽的最大宗:

1/5/7:Russell選用,將以中性胎作為決賽主力。

2/4/7:Red Bull車隊與Kubica選用,1/5/7的類似選擇。

3/2/8:McLaren車隊選用,可能是考慮到賽道特性。

進站策略方面,加泰隆尼亞賽道在大賽週末的天氣相對穩定,氣溫最高為攝氏22度,賽道溫度則是在攝氏40度上下。

考慮到目前的賽道路面僅使用一年餘,磨耗度應該不會那麼快的情況下,一停應是較理想的策略:

一停:軟胎-中性胎

二停:軟胎-中性胎-軟胎

第一次進站窗口預估在第15圈左右開啟,如果有第二次進站,第二次進站窗口會在第40圈左右。

首波大規模升級

由於本週將是為期四個月,以傳統型賽道居多的歐洲系列賽的開始,各車隊將綜合亞太開幕系列賽的總和結果與測試資料推出首波大規模空力升級套件,也讓我們可以更加了解各隊賽車的實際戰力。

另外本週的西班牙GP賽後將再次進行季中測試會,這次的測試會除了是各隊培訓車手與預備車手上場的機會外,也將是為升級套件除錯的機會,因此目前速度比其他隊慢一截的Williams車隊必須要把握住。

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