新聞 【Super GT x DTM】日德合作,新賽車規格「Class 1」即將誕生

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日本與德國的跑車賽最高殿堂Super GT與DTM自2009年起共同持續推動賽車規格統一化,究竟新規格GT賽車「Class 1」對這兩項錦標賽會有什麼樣的影響?讓我們透過日本Autosport來聽聽參賽車廠們的看法。

日本跑車賽最高殿堂Super GT的營運組織GT-Association與德國房車錦標賽(DTM)的營運組織ITR GmbH於5月11日在東京聯合參加兩項錦標賽的六家日、德車廠:Nissan、Honda、Toyota、Mercedes、BMW與Audi的代表召開第五次指導委員會,這次的會議中與會團體達成了Super GT500組與DTM將於2017年8月完成新統一賽車規格「Class 1」的相關技術規章並於2019年賽季正式實施的共識。

Super GT與DTM自2009年開始開始密切合作,2012年正式締結統一賽車規格合約,雙方希望藉由這次的賽車規格統一合約來增加錦標賽的國際知名度並達成參賽成本合理化的目標,這會對未來的兩項錦標賽有什麼樣的影響呢?讓我們聽聽看參賽廠商的看法。

日本Super GT500組參賽車廠:Nissan、Honda、Toyota

Nissan(參賽車型:GT-R)

代表:Nissan Motorsports International(Nismo)社長片桐隆夫

很高興這次雙方終於決定了未來的大方向,我認為規則上的統一會使雙方的比賽能見度上升不少,同一時間也讓我們的戰場不再侷限於日本國內,我們Nissan一定會利用這個好機會來爭取更多的曝光率。

Honda(參賽車型:NSX Concept GT)

代表:Honda Motorsports部長山本雅史

我認為這次的新規則會讓賽車運動更為蓬勃,當然對兩國的參賽車廠來說得去適應新規則將是目前最大的課題,不過我相信2019年將是賽車運動、車手與技術發展加速走向國際化的開始。

Toyota(參賽車型:Lexus RC-F)

代表:Toyota Motorsports主任高橋敬三

這次雙方取得共識的最大重點是未來的Super GT與DTM將不會是國內三家車廠,而是兩國六家車廠的競爭,同時這兩項錦標賽的觀眾也將不會侷限在日本與德國。不過我們現在該注重的並不是要如何開拓收視市場,而是得專注在該如何讓節節上升的參賽成本合理化,我相信新的「Class 1」規則能夠達成這個目標。

德國DTM參賽車廠:Mercedes-Benz、BMW、Audi

Mercedes-Benz(參賽車型:C-Class Coupe [C204])

代表:Mercedes-Benz AMG DTM車隊領隊Ulrich Fritz

我認為新的「Class 1」規則讓跑車賽的國際化過程向前邁進了一大步,雖然目前只有六家車廠參與,不過這將會讓Super GT與DTM成為世界跑車錦標賽的最高殿堂,另外我們也提出了能夠穩定發展的計畫,所以我想讓參賽成本合理化的目標一定能實現。

BMW(參賽車型:M4 [F82])

代表:BMW Motorsports總監Jens Marquardt

我和其他車廠代表們的意見相同。我們BMW自2012年重返DTM賽場後就一直認為賽車運動才是車廠真正的舞台,而且這也能讓一些科技的研發成本越來越合理且更有效率。這次的統一規則賽車並不只能應用在賽車場上,我們BMW等六家車廠以後會有更緊密的合作關係,相信這會讓整個結果更加突出。

Audi(參賽車型:RS5)

代表:Audi Sport DTM代表Dieter Gass

六家車廠能夠一起朝共同目標邁進,同時讓賽車技術統一化、國際化與成本合理化正是我們這次訂立統一規格賽車的最大目的,同時我也希望未來能有更多的車廠來成為我們的一份子,如果這兩項越來越國際化的比賽能有更多車廠加入才是我們所樂見的。

如果一切順利的話適用於DTM與Super GT500組的「Class 1」新規格賽車預計在2019年賽季正式啟用,這將會大大改變世界跑車賽的生態。

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as-web:日独6社が語る『クラス1規定』への意気込み。GT500×DTMのグローバル化は実現するのか

Translate and edited by ABRN棒球與賽車不即時新聞社


標籤: SuperGT DTM Class1
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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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