專欄 【F1】冠軍之牆:Rd.07加拿大站簡介

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本週的F1對台灣車迷來說會是爆肝之夜,因為這星期各車隊來到的是本季第一場美洲大賽加拿大站。

加拿大站的比賽場地是位於法語區魁北克省的國內第二大城蒙特婁市,曾於1967年舉辦世界博覽會的尚.德拉普公園(Prac Jean-Drapeau),以「Ferrari車隊永遠的王牌車手」Gilles Villeneuve為名的紀念賽道,單圈長度為4.361公里,共有14個彎道,決賽須跑70圈。

賽道簡介

本賽道的性質為高速的市街與專用區混合賽道,DRS使用區為起跑直線與第12~13彎的大直線,對車手與工程師來說該如何在抓地力、下壓力與剎車間取得平衡將會是能否在大賽中拿到好成績的最大關鍵。

起跑後迎接的是一號直角彎,由於入彎口非常狹窄,因此起跑後我們能期待有非常激烈的攻防戰,突破一號彎後緊接而來的是二號彎「Senna彎」。

通過「Senna彎」後來到的是非常考驗車手技術的第三~第七彎,這個區段由兩組複合彎與中高速彎第五彎組成,這一段區域由水泥紐澤西牆包圍而成,只要有一個閃失就會面臨撞牆的命運。

之後加速到七檔300公里後來到第八~第九號減速複合彎,重新加速後大腳煞車降到一檔來到本賽道最慢的第十號髮夾彎,這邊沒有掌握住煞車點將會對之後的高速區相當不利。

通過十號彎後是本賽道的最高速路段,快速通過第11~12號彎後就是DRS使用區,這邊可以加速至八檔時速320公里。

最後是本賽道最大的難關:第13~第14號減速複合彎,這個複合彎如果壓到太多路緣石就會有非常高的機率會撞上旁邊的水泥牆。Nigel Mansell、Michael Schumacher、Damon Hill、Jacques Villeneuve、Jenson Button與Sebastian Vettel等世界冠軍就曾在此發生飲恨失誤,也讓這道有「歡迎來到魁北克」(Bienvenue au Québec)法語廣告的水泥牆有「冠軍之牆」(Wall of Champions)的別名。

通過「冠軍之牆」後回到起跑直線完成一圈,基本上這座賽道仍是以Mercedes動力較為吃香,不過空力套件效率極佳的Red Bull車隊也有機會取得不錯的成績。

上一站回顧

由安全車帶頭起跑的摩納哥站狀況不斷,不少冠軍熱門在雨戰中接連撞牆出局,而拿下生涯首次竿位起跑的Red Bull車隊一哥Daniel Ricciardo再度被車隊「欉康」,原本位居領先位置的他因為車隊疏失而在維修站浪費了許多時間,這個嚴重失誤讓Mercedes車隊世界冠軍Lewis Hamilton拿下了比賽勝利。

摩納哥站結束後Hamilton重新站上積分榜榜眼,目前他與因賽車狀況不佳只以第七名完賽的Rosberg的差距剩下24分,第三名為拿下摩納哥站亞軍的Ricciardo,四、五名則是Ferrari車隊的Kimi Raikkonen與Sebastian Vettel。

本站展望

極軟胎二度登場,有人不用超軟胎

由於Villeneuve賽道是高速賽道,因此輪胎供應商倍耐力於本站提供的輪胎配方仍為軟胎超軟胎極軟胎

這一站各車手依舊以最軟的極軟胎為首選,但我們看到了相當奇妙的配胎組合,Renault與Haas兩支車隊在本站決定不使用超軟胎,呈現了5/0/8與3/0/10的組合,Mercedes車隊則是採用3/2/8,Ferrari車隊為3/3/7,Red Bull車隊是4/2/7。

上一站摩納哥站極軟胎雖然呈現了出乎意料的耐久力(Rosberg與Hamilton都使用極軟胎跑了最後的47圈),不過Villeneuve賽道與摩納哥賽道的性質完全不同,究竟不用超軟胎會不會是個好策略呢?

各隊推出升級版動力套件

雖然Renault已經在摩納哥站提早讓Daniel Ricciardo與Kevin Magnussen裝上先行生產版的B-spec套件,不過新套件在較不重視動力輸出的摩納哥真的看不太出來有什麼幅度的成長,因此有較長直線道的加拿大站才是能夠瞭解新套件威力的地方。

而目前還有14個開發配額能使用的Honda曾於摩納哥站在Fernando Alonso的賽車上安裝小幅改良後的新動力套件,不過Honda會不會在這裡投入新套件仍是未定之數


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自從在YouTube看見羅德應援團影片後就變成了羅德痴、羅德狂的野球笨蛋(不過也是虎黨)。 不只是棒球,同時也會帶給各位F1與各項賽車的相關消息。

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